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【文/觀察者網(wǎng) 山貓】去年年底，韓國(guó)韓華集團(tuán)以1億美元的價(jià)格在美國(guó)收購(gòu)了一座原屬于挪威業(yè)主的造船廠——費(fèi)城造船廠，隨即船廠更名為韓華費(fèi)城造船廠，這也是首個(gè)由韓國(guó)資本在美國(guó)本土運(yùn)營(yíng)的造船設(shè)施。今年7月，有美國(guó)人觀察到廠區(qū)內(nèi)的龍門吊被重新漆成了與韓國(guó)國(guó)內(nèi)船廠一樣的橙色，似乎標(biāo)志著某種美國(guó)造船業(yè)的“新氣象”。

費(fèi)城造船廠的龍門吊已經(jīng)重新漆成了韓華集團(tuán)使用的橙色，并涂上了韓華海洋的標(biāo)識(shí)

新任的造船廠首席執(zhí)行官，原韓華防務(wù)美國(guó)公司執(zhí)行副總裁戴維·金（David Kim）上個(gè)月在美國(guó)媒體參觀船廠時(shí)表示，他們?cè)谑召?gòu)船廠之后，已經(jīng)額外增加雇傭了600多名船廠員工，并計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)海軍船舶制造領(lǐng)域。戴維·金上月初曾透露，他們已經(jīng)在與美國(guó)海軍“討論各種合作機(jī)會(huì)”，因?yàn)槊绹?guó)海軍和造船業(yè)急需提升產(chǎn)能，而現(xiàn)狀是在面臨“艦艇數(shù)量將被中國(guó)超越”這種嚴(yán)峻危機(jī)的同時(shí)，幾乎所有造船項(xiàng)目都存在著1至3年不等的延期，并且還在不斷延長(zhǎng)，而每個(gè)項(xiàng)目都超出了預(yù)算。

另一方面，美國(guó)的商業(yè)航運(yùn)和海事工業(yè)也需要更多船舶，因此，戴維·金表示希望他們的造船廠在軍用和商用船只建造領(lǐng)域都能成為“主要參與者”。美國(guó)類似的“軍民兩用”造船廠還有位于加利福尼亞圣迭戈的通用動(dòng)力納什造船公司（NASSCO），該公司在為美國(guó)海軍建造軍輔船只的同時(shí)還為商業(yè)航運(yùn)公司建造油船和集裝箱貨輪。戴維·金還表示，他希望他的船廠最終能夠進(jìn)軍作戰(zhàn)艦艇領(lǐng)域，但從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，為美國(guó)海軍建造輔助艦船可能是更好的切入點(diǎn)。

目前韓華費(fèi)城船廠的年產(chǎn)能在1至1.5艘，當(dāng)前業(yè)務(wù)范圍包括美國(guó)海事管理局的政府訂單，用于海事院校訓(xùn)練使用的“國(guó)家安全多任務(wù)船”，以及海上巖石鋪設(shè)船和集裝箱貨輪等民用船只，現(xiàn)有約7艘船的積壓訂單。戴維·金認(rèn)為，以費(fèi)城造船廠的占地面積，具備年產(chǎn) 6艘的產(chǎn)能，他的未來(lái)愿景則是在十年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)10艘的速度，而這是近幾十年內(nèi)沒(méi)有任何美國(guó)造船廠達(dá)到過(guò)的速度，不過(guò)他沒(méi)有透露10艘當(dāng)中軍用和民用船只的比例如何。

戴維·金說(shuō)：“在我們韓國(guó)的造船廠，幾乎每周就能造出一艘船，而這里一年才能造1.5艘，韓國(guó)船廠每年能造40艘船，而美國(guó)所有船廠加起來(lái)，在有些年份的總產(chǎn)量甚至沒(méi)超過(guò)10艘，因此可以將韓國(guó)造船行業(yè)先進(jìn)的專業(yè)知識(shí)、工藝、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)充分借鑒到美國(guó)的項(xiàng)目中來(lái)?！?韓華已經(jīng)從韓國(guó)國(guó)內(nèi)調(diào)派船廠工人，作為輪崗培訓(xùn)師對(duì)美國(guó)工人提供技術(shù)指導(dǎo)，未來(lái)還包括引入自動(dòng)化設(shè)備精簡(jiǎn)焊接工序人員、配備鋼板裝卸機(jī)器人的現(xiàn)代化車間設(shè)施等。此外，韓華還在與費(fèi)城地方政府接觸，探討廠區(qū)可用區(qū)域擴(kuò)容的可能性，以及研究在外部新建辦公建筑和物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的方案。

（資料圖）韓華海洋巨濟(jì)造船廠繁忙的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船生產(chǎn)線

近年來(lái)，隨著美國(guó)“重振造船業(yè)”的需求和“跟上中國(guó)工業(yè)實(shí)力”的焦慮，尋求韓國(guó)等盟友國(guó)家“拉兄弟一把”的做法吸引了國(guó)會(huì)兩黨的關(guān)注，而包括前任卡洛斯·德?tīng)柾辛_和現(xiàn)任約翰·費(fèi)蘭兩任海軍部長(zhǎng)也都對(duì)此表示了支持。此前，韓華也在其他領(lǐng)域與美國(guó)展開(kāi)了合作，比如在韓國(guó)本土船廠為美國(guó)海軍維修軍用艦船。金表示，韓華準(zhǔn)備以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和自動(dòng)化生產(chǎn)的方式為美國(guó)造船廠提升產(chǎn)能，該公司早在去年特朗普贏得大選之前就開(kāi)始尋求相關(guān)收購(gòu)交易，而目前收購(gòu)?fù)瓿珊蟮馁M(fèi)城船廠，韓華集團(tuán)旗下的韓華系統(tǒng)公司和韓華海洋公司分別擁有60%和40%的股份。為了年產(chǎn)10艘船的目標(biāo)，韓華表示還需要再雇傭3000名員工，這相當(dāng)于美國(guó)海軍目前在費(fèi)城所有船廠和海軍設(shè)施雇員的總合。

2024年9月，美國(guó)海軍“劉易斯和克拉克”級(jí)干貨補(bǔ)給船T-AKE-8“沃利·施艾拉”號(hào)進(jìn)入韓華海洋巨濟(jì)造船廠維修，這是韓國(guó)造船廠首次為美國(guó)海軍艦艇提供維修

除作為總包商建造整船外，戴維·金還表示費(fèi)城船廠也可以作為更大造船項(xiàng)目的分包商，他們現(xiàn)在對(duì)建造潛艇分段就很有興趣，類似于阿拉巴馬州莫比爾市的奧斯塔美國(guó)（Austal USA）造船廠所承擔(dān)的工作，而費(fèi)城船廠與同屬巴斯鋼鐵以及紐波特紐斯等主要軍艦造船廠之間并不算遠(yuǎn)。

然而，即便依托韓國(guó)的造船能力，韓華方面仍僅把費(fèi)城船廠相對(duì)遠(yuǎn)期產(chǎn)能目標(biāo)定為年產(chǎn)10艘。對(duì)于美國(guó)方面來(lái)說(shuō)，依靠盟友中造船強(qiáng)國(guó)的“資本外援”，支援美國(guó)海軍艦船建設(shè)并使得美國(guó)造船水平看齊盟國(guó)，的確是一個(gè)非常誘人的選項(xiàng)，也是此次韓華收購(gòu)順利完成的基礎(chǔ)之一。

韓華并非首個(gè)在美國(guó)本土投資船廠的外國(guó)船企，自上世紀(jì)末以來(lái)，澳大利亞奧斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)等外國(guó)資本先后以收購(gòu)船廠的方式開(kāi)始了其在美國(guó)本土的造船業(yè)務(wù)。在這當(dāng)中，相對(duì)知名的馬里內(nèi)特造船廠在被芬坎蒂尼收購(gòu)前后一直在建造“自由”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦（LCS），建造速度并不算慢，但戰(zhàn)艦本身卻在服役時(shí)間不長(zhǎng)之后開(kāi)始退役；而同樣在該廠建造首艦、被美國(guó)海軍寄予厚望的“星座”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦，盡管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工廠已經(jīng)建造得“輕車熟路”的FREMM多用途護(hù)衛(wèi)艦，但由于美國(guó)海軍需求一變?cè)僮?，“星座”?hào)如今卻處于某種令人尷尬的“半死不活”狀態(tài)。

這種種跡象都似乎體現(xiàn)出，基于“美國(guó)船美國(guó)造”法規(guī)而“歸化美國(guó)”的盟國(guó)資本，生產(chǎn)條件仍將主要受美國(guó)國(guó)內(nèi)制約，而非盟國(guó)本土的便利環(huán)境，許多造船問(wèn)題困境甚至遠(yuǎn)超企業(yè)生產(chǎn)端所能決定的范疇，因此這種好比試圖靠幾個(gè)“歸化球員”來(lái)快速提升球隊(duì)成績(jī)的企圖，能在多大程度上起效仍十分可疑。

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