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文章轉(zhuǎn)自微信公號“俠客島”

港珠澳大橋23日正式開通。

看規(guī)格就知道——習近平出席儀式并宣布大橋正式開通；2位國務(wù)院副總理蒞臨；3位全國政協(xié)副主席參加，粵港澳三地一把手悉數(shù)到會。

從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)；從設(shè)計到正式通車，前后歷時14年。這一被外媒譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的世紀工程，自此投入運營?；浉郯娜貢r空再折疊，翻開互聯(lián)互通新篇章。

這橋有多牛掰？這事有多重要？在香港前線的島叔帶你來看。

技術(shù)

跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，全長55公里，港珠澳大橋生來便舉世關(guān)注。一系列“世界之最”，更讓她“金光閃閃”，堪稱工程史上的里程碑之作。

——世界上最長的跨海大橋：集橋、島、隧于一體，全長55公里，設(shè)計使用壽命120年，打破世界同類型橋梁“百年慣例”；

——世界上最長的海底沉管隧道：海底隧道全長5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成；預(yù)留30萬噸級航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋，在世界范圍內(nèi)第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”；

——世界上最大斷面的公路隧道：大橋珠海連接線的核心控制性工程拱北隧道。隧道暗挖段采用雙層公路隧道設(shè)計，采用國內(nèi)首創(chuàng)、全球罕見的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工，全長僅255米，綜合造價超過4億人民幣，相當于每米近160萬元；

——世界上最大的沉管預(yù)制工廠：大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管管節(jié)組成，每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今世界最大體量的沉管；

——世界上最大的起重船：為建橋自主建造的世界最大起重船“振華30”，排水量約15.8萬噸，主甲板面積相當于2.5個標準足球場，擁有世界第一的單臂架12000噸的吊重能力、7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力；

——世界上最大橡膠隔震支座：自主研制出長1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，承載力約3000噸，堪為港珠澳大橋抵抗16臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”；

…… ……

對于港珠澳大橋創(chuàng)下的諸多奇跡，媒體已多有報道。就連平時一貫“唧唧歪歪”的香港某水果報也忍不住夸贊：“（港珠澳大橋）顯示中國工程技術(shù)已趕上世界水平，有相當參考價值，當中長6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界紀錄?！?

該報訪問的港大土木系主任區(qū)達光教授也說，這二三十年來，的確見證到內(nèi)地工程界的躍進：“他們做得很好，尤其是這一類的重點項目，他們投放好多（資源），我想他們的監(jiān)控也都很好，其實應(yīng)該是世界水平，甚至超越世界。” 

港珠澳大橋總工程師林鳴則在接受訪問時表示，以前香港有人對內(nèi)地工程印象差，“但是這次大橋工程證明內(nèi)地技術(shù)不一定亞于香港，例如內(nèi)地采用的鋼圓筒方案令填海過程更穩(wěn)定?！?nbsp;

水果報如此轉(zhuǎn)態(tài)，讓很多香港本地市民感慨“都快不認識了”。港珠澳大橋成就之高，也由此可見一斑。

其實，早在2014年，港珠澳大橋主體工程設(shè)計負責人孟凡超就在接受媒體采訪時說，這是世界公認的修建技術(shù)難度最大的大橋之一，在技術(shù)積累、人才培養(yǎng)方面，這座橋能提供給中國的將是巨大的綜合效應(yīng)，使中國邁入橋梁和交通建設(shè)世界強國之列。

更關(guān)鍵的是，大多數(shù)技術(shù)都是自主創(chuàng)新，橋島隧工程將取得近200項技術(shù)專利。看看下面這個視頻你就知道，這里面不僅有技術(shù)，更有艱辛；不僅有成就，更有骨氣。

孟凡超還展望，港珠澳大橋完成后，“還會有更大的工程在等待我們，比如臺灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道?！?

當然，說得再多，不如一見。如今大橋已開通，大家有機會可以擇時去看看，親身感受一下這條代表中國最高工程水平的海上巨龍有多美，有多震撼。

夢想

島叔近日穿行港澳，所見網(wǎng)絡(luò)報章，所聞街談巷議，大多與港珠澳大橋有關(guān)。

1983年，香港合和實業(yè)創(chuàng)辦人及現(xiàn)任董事局主席胡應(yīng)湘率先提出興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想，這是港珠澳大橋的前身。1987年，珠海市委、市政府也提出了“打通對外開放通道，建設(shè)一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋”的決策。

其后歷經(jīng)幾年，此項目被國務(wù)院正式批準立項，珠海市專門設(shè)立建橋指揮部，甚至完成了1/4伶仃洋大橋連接橋的修建。

但是，在三地間興建跨海大橋，自然需要三地協(xié)作共建。然而香港回歸前，港英政府對此事態(tài)度極為冷淡。據(jù)有關(guān)報道，當時香港總督彭定康甚至以“時機并不成熟”為由，回絕了珠海政府溝通建橋的請求，最終大橋建設(shè)擱淺。