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波音回應(yīng)“中國三大航空公司停飛索賠”
關(guān)鍵字: 波音索賠據(jù)北青報5月22日報道,針對“三大航空公司就737MAX停飛向波音索賠的消息”,5月22日,波音公司回應(yīng)稱“我們不透露與客戶的討論”,也未就是否接受索賠做出回應(yīng)。民航專家表示,由于波音處于壟斷地位,航司要想得到理想的賠償有一定難度。
國內(nèi)三大航空公司正式波音發(fā)起索賠。繼東航、國航后,南航已正式致函波音公司,就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。
針對737 MAX存在的安全問題,早前多家國外媒體報道,埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的初步報告認為,埃航失事航班在高速飛行時,機長無法克服機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)的缺陷。當(dāng)機長盡力想保持飛機正常飛行時,系統(tǒng)卻不斷將機鼻下壓,很可能因此導(dǎo)致墜機。隨后,波音公司也承認,該機型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疪,模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的緊急狀況。
據(jù)了解,向波音提出索賠在國際上早有先例。在2013年波音787電池事故中,因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元(2.5元億人民幣);當(dāng)時,印度航空也向波音索賠至少3700萬美元。
據(jù)CNN報道,波音目前面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達到20億美元(約134億元人民幣),隨著停飛令的期限延長,這一數(shù)額將進一步增加。
民航專家林智杰接受北青報記者采訪時表示:“此前波音787飛機因為電池問題停場,也有航司提出索賠,但具體賠了多少錢,沒有公開報道。此次737MAX從停飛的數(shù)量,到影響的航司,再到停飛的時長,都是近幾年沒有的。”
林智杰表示,眾所周知,具體賠償金額取決于兩個方面,一是實際的損失,二是商業(yè)談判的能力。全球有5000家航空公司,但只有波音和空客2家大飛機制造商,所以在商業(yè)談判中,寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位,航司要想得到理想的賠償有一定難度。
- 原標題:波音回應(yīng)幾大航司停飛索賠:不透露與客戶的討論
- 責(zé)任編輯:何書睿
- 最后更新: 2019-05-22 22:45:27
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