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新春走基層 | 寒冬深夜,“鋼軌醫(yī)生”上線打卡
最后更新: 2022-01-25 10:57:41科技日報記者?李麗云?通訊員?耿聃?陳名
“探輪已下輪,數(shù)據(jù)傳輸正常,可以進行探傷作業(yè),開始動車?!?月20日凌晨0時10分,一列特殊的火車行駛在中國鐵路哈爾濱局集團公司京哈線上,沒有乘客,沒有貨物,這是一列專門為鋼軌做檢查的鋼軌探傷車。
京哈線南起北京站,北至哈爾濱站,是黑龍江省連接關(guān)內(nèi),也是中國與俄羅斯聯(lián)運旅客列車的重要通道之一。春運期間,列車運行車次增加,加上東北的冬天氣溫極低,鋼軌易產(chǎn)生傷損和斷軌,影響列車運行。為確保旅客出行安全,哈爾濱工務(wù)機械段派出鋼軌探傷車為哈爾濱局集團公司各條線路探傷,查找鋼軌傷損。
有著8年探傷經(jīng)驗的工長關(guān)曉峰說,鋼軌探傷就像醫(yī)生利用B超給病人做檢查,鋼軌探傷車是利用超聲波給鋼軌內(nèi)部,肉眼看不見的地方做檢查,并檢出傷損。
高寒低溫、霜雪大風對鋼軌應(yīng)力和探傷質(zhì)量帶來不小的難度。每到這個季節(jié)關(guān)曉峰和他的工友們都格外小心,生怕出現(xiàn)漏探誤判問題。
“信號不對,底波反射消失了,監(jiān)視閘門出現(xiàn)雜波,應(yīng)該是扎輪了,申請換輪?!弊鳂I(yè)開始才不到一個小時,工友們就遇到了探輪被扎的情況。司機停穩(wěn)車輛后,3人下車更換探輪,提輪、拆恒溫管、松緊固螺絲、更換探輪、緊固螺絲、安裝恒溫管、落輪、調(diào)試,各個步驟一氣呵成。僅用5分鐘便順利完成全部流程,顯示屏各項數(shù)據(jù)和圖像波紋恢復(fù)正常,探傷作業(yè)繼續(xù)進行。
關(guān)曉峰說,扎輪就像扎胎一樣,因為鋼軌表面不確定的因素,導致了探輪破損。而鋼軌探傷車的工作原理正是由探輪發(fā)射超聲波進入鋼軌內(nèi)部,回波通過電纜傳至計算機,顯示出圖譜,通過圖譜來判斷鋼軌內(nèi)部是否有傷損。所以必須要保證探輪的狀態(tài)完好無損。
4時20分,隨著車輛進入哈爾濱站,150公里的探傷作業(yè)順利結(jié)束。來不及休息,關(guān)曉峰和工友們馬不停蹄地開始整理今天收集的鋼軌數(shù)據(jù),分析判定傷損,形成報告報送給維修單位,以便第一時間解決問題。
在這個被稱為“鋼軌醫(yī)生”的探傷隊伍里,像這樣的探傷工作每個月有20天左右,隊員們操縱著這臺鋼軌探傷車到各地去探傷。除了工作,大家吃住也都在這列車上。
關(guān)曉峰說,一列探傷車有8名隊員,包括司機、探傷操作員、巡檢操作員、機械鉗工和后勤人員,這些人員保證了20多天在外工作和生活井然有序。
“雖然鋼軌探傷工作不被大家了解,但是我們同樣重要。在春運期間能看到旅客們平平安安地回家過年,我們心里特別高興,因為背后也有我們付出的汗水,讓我們感到非常自豪?!标P(guān)曉峰看著忙碌一晚的收獲高興地說。
標簽 新春走基層- 原標題:新春走基層 | 寒冬深夜,“鋼軌醫(yī)生”上線打卡
- 責任編輯: 施超 
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