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廈門(mén)翔安跨海大橋主橋合龍，預(yù)計(jì)2023年春節(jié)前通車(chē)
9月12日上午，翔安大橋主橋成功合龍。這是繼港珠澳大橋之后，國(guó)內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋。
此次合龍?zhí)庝撓淞洪L(zhǎng)72米、寬53米、高3.5米，重2197.2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國(guó)內(nèi)大節(jié)段吊裝最寬鋼箱梁，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，工藝銜接復(fù)雜，對(duì)吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度都提出了更高的要求。
合龍之前，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合合龍段鋼箱梁特殊構(gòu)造進(jìn)行吊具優(yōu)化改造，通過(guò)增加調(diào)節(jié)塊以平衡鋼箱梁受力狀態(tài)；提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演，緊密追蹤鋼箱梁運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，部署運(yùn)梁船、起重船拋錨定位，實(shí)現(xiàn)1臺(tái)4000噸級(jí)浮吊、1艘萬(wàn)噸級(jí)鋼箱梁運(yùn)輸駁船等10余臺(tái)大型設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)；同時(shí)結(jié)合海域潮汐特點(diǎn)精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝提供了必要條件。
在合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，項(xiàng)目采用三向液壓千斤頂，通過(guò)智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺(tái)集成，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差合龍。
翔安大橋是交通強(qiáng)國(guó)福建先行示范重點(diǎn)項(xiàng)目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是廈門(mén)市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道，預(yù)計(jì)2023年春節(jié)前通車(chē)。
（總臺(tái)記者 韓志濤 鄭皓 林建軍 賴俊霖 劉宏宇）
- 原標(biāo)題：廈門(mén)翔安跨海大橋主橋合龍 預(yù)計(jì)2023年春節(jié)前通車(chē)
- 責(zé)任編輯: 房佶宜
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