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（觀察者網(wǎng)訊）新能源汽車出口的持續(xù)火熱，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)發(fā)展，汽車運(yùn)輸船的新船訂單悄然發(fā)生變化。

隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運(yùn)輸船新訂單的主流。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國船企承接。

此外，據(jù)工信部20日消息，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級(jí)集裝箱船，全部都由中國船廠建造。我國首艘國產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)展順利，總體進(jìn)度已達(dá)91%，正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段，預(yù)計(jì)將于今年年底實(shí)現(xiàn)交付。

一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升。1—3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，為世界第一。2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量居全球第一。

視頻來源：央視財(cái)經(jīng)

全球24艘訂單，中國船企包攬

據(jù)央視財(cái)經(jīng)20日?qǐng)?bào)道，在上海的一家造船廠，一艘7600車汽車運(yùn)輸船已經(jīng)完成分段建造，在船臺(tái)進(jìn)行搭載焊接?？偣に噹熤戾\標(biāo)告訴編輯，新能源汽車出口越來越多，同時(shí)其運(yùn)輸安全要求又不同于傳統(tǒng)的燃油車，所以他們?cè)谠O(shè)計(jì)這艘船的時(shí)候，就劃分出了不同的區(qū)域，來裝載不同類型的車輛。

央視財(cái)經(jīng)編輯了解到，目前汽車的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車級(jí)到6000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運(yùn)輸船新訂單的主流。朱錦標(biāo)告訴編輯，除了正在建造的幾艘7000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船，他們還承接了更大級(jí)別的9000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船訂單。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國船企承接。

多部門發(fā)力助新能源汽車出口

盡管訂單不斷增加，但對(duì)一艘龐大的汽車運(yùn)輸船來說，建造需要一定的周期，因此，目前市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力供給仍然偏緊。各地也出臺(tái)舉措，為新能源汽車出口保駕護(hù)航。

在廣東東莞的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負(fù)責(zé)人洪憲林告訴編輯，現(xiàn)在，多數(shù)航線的艙位已經(jīng)較充足，運(yùn)價(jià)比去年最高點(diǎn)也有所下降。今年相對(duì)于去年來說，運(yùn)價(jià)大概有5%-10%的下降。

洪憲林說，這主要得益于集裝箱運(yùn)輸對(duì)汽車運(yùn)力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動(dòng)力電池屬于危險(xiǎn)品，集裝箱運(yùn)輸比較復(fù)雜，因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運(yùn)輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

為保障新能源車出口，國內(nèi)主要港口陸續(xù)開辟出口汽車監(jiān)管場(chǎng)地、開通了新航線，長江沿岸的車企可以通過“水水聯(lián)運(yùn)”，利用通關(guān)一體化，在碼頭直接從內(nèi)貿(mào)的汽車運(yùn)輸船換乘到外貿(mào)的汽車運(yùn)輸船，以保障時(shí)效。

日前，深圳市也出臺(tái)方案，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸外貿(mào)出口的汽車，和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵(lì)車企從深圳港出口車輛。

圖自國際船舶網(wǎng)

一季度我國造船新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%

微信公眾號(hào)“工信微報(bào)”4月19日消息，2023年1至3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

1至3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計(jì)分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

1至3月，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%；新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%；手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

中國造船巨頭拿下法國史上最大單筆箱船訂單，金額超210億

4月6日，中國船舶集團(tuán)有限公司與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。這也是中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)一舉躋身全球新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂部。

據(jù)了解，該型15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船由中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別建造6艘，分別由江南造船和中國船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實(shí)現(xiàn)全航程凈零排放，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。

這次簽約的4艘23000TEU LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級(jí)版，由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造、七〇八所自主研發(fā)設(shè)計(jì)，同樣擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。該型船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸貨物。

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