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今天（6月19日），隨著最后一片鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理椖筷P(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，這也意味著整座跨海通道實現(xiàn)了貫通，為項目2024年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

今天中午，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道項目黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，江門、珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”。

黃茅海大橋所處位置示意圖（資料圖）

黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設(shè)計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。大橋單孔跨徑達到720米，橋梁全長2200米。黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計，橋面總寬50.4米，這是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應用。

黃茅海跨海通道預計今年底建成通車

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進展順利，預計2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

黃茅海大橋建設(shè)突破三大技術(shù)難關(guān)

作為世界上跨徑最大的三塔斜拉橋，黃茅海大橋在建設(shè)中突破了多個技術(shù)難關(guān)，展現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)的實力。

黃茅海大橋建設(shè)中遇到的第一大難題就是臺風。由于地處珠江西側(cè)的入?？?，這里正是臺風登陸的區(qū)域，項目建設(shè)中就曾遭遇多個超級臺風的侵襲。如何規(guī)避臺風對建設(shè)期和運營期的安全帶來的影響，對建設(shè)單位來說是一個非常大的挑戰(zhàn)。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理 孫文晉：我們目前最大懸臂狀態(tài)，是我們橋抗風最薄弱的階段。這個階段，我們在橋位有一些抗風臨時支架，以及我們臨時的阻尼器，這些措施保證我們建設(shè)期抵抗各種不利工況的臺風影響，保證我們結(jié)構(gòu)安全。

除了抗擊臺風以外，黃茅海大橋的幾座斜拉橋，還遭遇了渦振現(xiàn)象的困擾。也就是在風速不高時，橋面會出現(xiàn)有限幅度的震動，雖然不會威脅橋梁結(jié)構(gòu)，但是對于行駛在大橋上面的車輛，會帶來晃動的行駛體驗，影響車輛行駛的舒適性。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅?朱超：渦振這一塊，像我們看到的外面這些鋼板，這個其實不是主體結(jié)構(gòu)需要的，就是為了抑制渦振需要的。這一塊整個全線做了差不多150多種的斷面。

黃茅海大橋第二個技術(shù)難點，就是高鹽高濕度的海洋環(huán)境對結(jié)構(gòu)耐久性的影響。為此，建設(shè)單位對大橋結(jié)構(gòu)物進行了抗?jié)B、控裂耐久性的創(chuàng)新，包括對鋼結(jié)構(gòu)的涂裝采用自動化，對斜拉索，研究提高它的抗老化和防腐功能等。

項目克服的第三大難題，就是由于異形索塔施工難度大，設(shè)計施工必須精準無誤。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理 孫文晉：主塔建造，首先我們采用了造型技術(shù)，BIM技術(shù)（觀察者網(wǎng)注：Building Information Modeling，即建筑信息模型技術(shù)），實現(xiàn)了它所有斷面的一個三維的姿態(tài)，能夠保證我們在建設(shè)期，我們的鋼筋，我們的模板都能夠?qū)崿F(xiàn)大幅提高精度。