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據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)19日?qǐng)?bào)道，近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，日本三大汽車公司均計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)追加產(chǎn)能或者有了提高產(chǎn)銷的意圖，而種種跡象表明，新增產(chǎn)能的一部分將服務(wù)于新能源汽車的投產(chǎn)。除了日系，德系、自主品牌、造車新勢(shì)力今年都在緊鑼密鼓地建設(shè)新工廠、擴(kuò)充產(chǎn)能。

日系領(lǐng)跑產(chǎn)能擴(kuò)張

據(jù)外電報(bào)道，豐田海外相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)是其全球最重要的市場(chǎng)之一，其計(jì)劃到2030年將其在中國(guó)的汽車產(chǎn)量增加約兩倍，并打破中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的產(chǎn)能瓶頸。

據(jù)知情人士透露，十年后，豐田希望在中國(guó)的汽車年生產(chǎn)能力達(dá)到350萬(wàn)輛，同時(shí)將進(jìn)口汽車銷量增加到50萬(wàn)輛。豐田計(jì)劃在2020年年初之前將產(chǎn)能提升至每年200萬(wàn)輛，并在其后保持產(chǎn)能穩(wěn)定增長(zhǎng)。

記者近日從湖北省發(fā)改委工業(yè)處了解到，東風(fēng)汽車在武漢市的乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)獲批。項(xiàng)目建設(shè)期為2019年1月～2022年12月。有知情人士稱，該項(xiàng)目將用于提升東風(fēng)日產(chǎn)的在華產(chǎn)能。

與豐田和日產(chǎn)情況類似的是，本田在中國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇產(chǎn)能瓶頸。廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡曾表示，2020年其公司將挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛年銷目標(biāo)。目前廣汽本田旗下有本田、謳歌、理念三大品牌，三家工廠的年總產(chǎn)能共72萬(wàn)輛。

今年5月，廣汽本田宣布收購(gòu)本田中國(guó)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此舉目的是在不建設(shè)新工廠的情況下增加產(chǎn)能。

此外，寶馬MINI與長(zhǎng)城合資的光束汽車項(xiàng)目確定后，宣布合資工廠在江蘇張家港落戶，規(guī)劃打造包括整車工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心在內(nèi)的“一基地三中心”。

4月28日，上汽集團(tuán)正式啟動(dòng)寧德基地項(xiàng)目建設(shè)。該基地占地2200畝，總投資50億元，將于2019年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)輛。而吉利也將與湖北省武漢市政府簽約，建設(shè)一座產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車工廠。

中國(guó)車市降溫，全球戰(zhàn)略地位提升

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成170.5萬(wàn)輛和179萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上月下降1.2%，銷量比上月增長(zhǎng)12.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降4.7%和4.6%，已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。而去年我國(guó)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)3％，是近幾年來(lái)的最低水平。

在增長(zhǎng)乏力、各行業(yè)呼吁去產(chǎn)能的情況下，跨國(guó)公司在華增加產(chǎn)能是否符合邏輯，對(duì)此，一位分析人士認(rèn)為，跨國(guó)公司，尤其是日系車企在華的布局是對(duì)全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局的重新考慮。在日系企業(yè)的主要戰(zhàn)場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)，商業(yè)氣氛與以往相比更為緊張。

去年美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)推文，批評(píng)豐田公司計(jì)劃在墨西哥生產(chǎn)卡羅拉。之后，豐田方面迅速展開(kāi)行動(dòng)，宣布與馬自達(dá)在美國(guó)阿拉巴馬州建立一家新工廠，以回應(yīng)特朗普的點(diǎn)名批評(píng)。去年，豐田在美國(guó)的銷量超過(guò)240萬(wàn)輛，幾乎是中國(guó)的兩倍。

海外市場(chǎng)分析師Seiji Sugiura表示：“擺脫對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴，將使豐田更有能力應(yīng)付來(lái)自美國(guó)政府的壓力。如果豐田積極進(jìn)軍中國(guó)，它將開(kāi)始超越迄今為止在全球汽車市場(chǎng)似乎牢不可破的千萬(wàn)輛級(jí)上限?！?

相比之下，中國(guó)一直在改善市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)境。目前，我國(guó)將汽車進(jìn)口關(guān)稅從25％削減至15％，并將開(kāi)始放寬限制外資所持合資企業(yè)股比的相關(guān)規(guī)定。這些因素更是吸引了跨國(guó)公司進(jìn)一步在華投資建廠。

于自主車企而言，中美貿(mào)易戰(zhàn)無(wú)疑讓自主車企走向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)變得艱難，守住中國(guó)這樣一個(gè)全球最大的新車市場(chǎng)，是在國(guó)際貿(mào)易環(huán)境不好的情況下，自主車企最重要的任務(wù)。而目前自主車企的發(fā)展態(tài)勢(shì)也一片大好，有理由在鞏固現(xiàn)有基盤(pán)的基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)實(shí)現(xiàn)下一步擴(kuò)張。

“雙積分”政策倒逼

我國(guó)于今年4月1日起實(shí)施汽車“雙積分”政策。根據(jù)該政策的計(jì)分方式，沒(méi)有達(dá)到要求的車企要受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、生產(chǎn)等處罰。

根據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上。

汽車制造商都積極在電動(dòng)汽車方面采取行動(dòng)，以滿足相應(yīng)要求。本輪產(chǎn)能擴(kuò)張大潮也有一大部分意在增加新能源汽車的產(chǎn)量。

外電報(bào)道，豐田曾宣布計(jì)劃2030年，在全球銷售超過(guò)550萬(wàn)輛的電動(dòng)化車型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均有相應(yīng)的電動(dòng)化車型。

豐田已表示計(jì)劃到2020年在中國(guó)推出10款電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，為此，豐田需要通過(guò)擴(kuò)大在華產(chǎn)能來(lái)實(shí)現(xiàn)。

上月初，天津建設(shè)信息工程網(wǎng)上的一則招標(biāo)公告顯示，天津一汽豐田汽車有限公司泰達(dá)工廠12萬(wàn)輛新能源車項(xiàng)目已由天津市發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金為 17.62億元，建設(shè)規(guī)模為58721平方米。

該項(xiàng)目利用現(xiàn)有泰達(dá)一線進(jìn)行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車的能力，其中PHEV車型11萬(wàn)輛，EV車型1萬(wàn)輛。

日產(chǎn)位于廣州花都的合資工廠將投產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車型。到2022年，日產(chǎn)計(jì)劃純電動(dòng)汽車銷量占中國(guó)市場(chǎng)銷量的約三分之一，而新增產(chǎn)能將有一部分服務(wù)于新能源車型。

在產(chǎn)品投放上一向相對(duì)謹(jǐn)慎的日系車企都已瘋狂布局，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力更是無(wú)需多言。所有產(chǎn)能建設(shè)都是為了生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

在經(jīng)濟(jì)下行、汽車銷量增速明顯放緩的大環(huán)境下，汽車企業(yè)依舊建廠擴(kuò)張，在剛過(guò)去的成都車展上頻發(fā)新車，這在一定程度上體現(xiàn)了汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿信心，持樂(lè)觀態(tài)度。

在9月14日召開(kāi)的2018中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)移大會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)堅(jiān)定看好中國(guó)車市，并表示：“年產(chǎn)3000萬(wàn)輛擋不住，4000萬(wàn)輛肯定能實(shí)現(xiàn)?！辈贿^(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，“產(chǎn)能過(guò)?！?、“控制產(chǎn)能”也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的老話題。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由量的擴(kuò)張向質(zhì)的提升的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，產(chǎn)能的優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)階段。因此，在新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張中，各車企應(yīng)當(dāng)建設(shè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，避免低端重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源。