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本文來自財經(jīng)網(wǎng)，作者：賈子健。

鈴木在華敗走，似乎是中國汽車市場“淘汰賽”進入嚴峻期的一個訊號。而說起東南汽車，其發(fā)展可謂跌宕起伏，讓人百感交集。

東南汽車銷量處在自主品牌第三陣營，發(fā)展愈加步履維艱。質(zhì)量故障頻發(fā)、銷量偏科嚴重，再加上缺乏核心研發(fā)技術，這讓東南汽車銷量急劇下跌，前途未卜。除此外，如今SUV市場大環(huán)境增速放緩，也讓其再難享受到市場紅利。

銷量遇"嚴寒"

1995年11月，東南汽車誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司與臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建。僅8個月，東南汽車第一臺汽車正式投產(chǎn)。

2003年3月，隨著首款轎車“菱帥”同年3月上市，東南汽車完成了從默默無聞到小有名氣的轉(zhuǎn)變。2008年10月，東南汽車推出重量級車型V3菱悅，讓其再次名聲大噪，進一步在汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

隨后2012年和2013年，趁勢推出V5菱致和V6菱仕，銷量持續(xù)正向增長。到2013年東南汽車的年銷量高達11.6萬輛。到2017年發(fā)展進入巔峰期，全年銷量高達15.2萬輛。

但進入2018年，隨著中國汽車市場逐漸進入“寒冬期”，東南汽車的表現(xiàn)也不再喜人。汽車行業(yè)研究員張翔向筆者表示：“東南、海馬等中小型車企存在很多問題，品牌知名度不高，且普遍沒有核心技術背景，導致銷量不佳、資金困難，所以在研發(fā)經(jīng)費上投入也會少。這種現(xiàn)象將會惡性循環(huán)，再加上經(jīng)濟環(huán)境問題，可謂是雪上加霜?！?

多位汽車行業(yè)專家認為，國內(nèi)汽車消費市場整體低迷，再加上車市淘汰賽進一步加劇，產(chǎn)品力與品牌力不佳的車企或?qū)⑻崆啊俺鼍帧薄?

可見，東南汽車正面臨著一場“生死考驗”。數(shù)據(jù)顯示，東南汽車今年1-8月銷量為59383輛，相比去年同期的89707輛下滑近34%。東南汽車8月銷量為5066輛，同比下跌57%。其中，銷量主力車型DX3的曾是“萬輛俱樂部”一員，然而，如今月銷量僅在四五千輛徘徊。

在今年的北京車展上，東南汽車銷售部部長王正璞曾對汽車之家表示，“今年董事會目標要求我們達到16.8萬”。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，東南汽車今年一季度跟去年同比，累計銷量增長了近11%左右?！拔覀兿Ｍ磥砣齻€季度的銷量還會繼續(xù)往上走”。然而事與愿違，截至到八月，東南汽車銷量只完成其年度目標的35%，顯然王璞被數(shù)據(jù)打了臉。

東南汽車面對如今的困境，似乎還沒有反應過來。他們似乎沒有意識到，銷量下滑是因產(chǎn)品質(zhì)量問題導致的。筆者認為，除了市場環(huán)境客觀因素，“產(chǎn)品質(zhì)量故障頻發(fā)、過度依賴單一產(chǎn)品”是加劇東南汽車日子艱難的根本因素。

汽車行業(yè)分析師鐘師曾表示，多年前東南汽車雖然銷量一般，但至少有一定的市場能見度。不過其技術和車型間接背靠三菱汽車，因此，三菱嚴重衰退之后東南肯定一敗涂地。另外，福建工業(yè)基礎弱，再加上東南自己沒技術，來源一斷自然也就不行了。

新車半年修了“十余次”

來自成都的東南汽車DX3車主李先生向筆者表示：“這車毛病真多，新車半年修了十余次?！?

李先生于2018年2月13號購買了一輛東南汽車DX3。但讓他沒想到的是，新車半年內(nèi)竟然維修了10多次?！白兯傧?、方向機、方向助力、傳感器、中控臺、中控屏、前門裝飾等故障接連出現(xiàn)，離合踏板異響至今維修過2次，前門修了4次還是很難關，前兩天因坐椅異響去換了，現(xiàn)在離合踏板異響又開始了。故障太多，國慶節(jié)過后都去過兩次4s店了?！避囍骼钕壬鸁o奈的說道。

讓李先生更氣憤心寒的是，在多次維修后，4S店工作人員稱：“國產(chǎn)車都這樣”。此前，車主李先生已經(jīng)找成都電視臺曝光過此事。該臺記者去4S店了解情況時，經(jīng)銷商表示，在質(zhì)保期內(nèi)可免費提供修車服務，但是不同意李先生換車的訴求。李先生對筆者說道，廠家也不同意其換車的訴求。

筆者就李先生的事，采訪了東南汽車公關人員，其表示：“對于客戶反映的問題我方高度重視，我方遵循《三包》規(guī)定解決了客戶反映的問題，給客戶造成的不便我方也于10月16日與客戶達成共識。當前客戶反映前后四門關閉力不一之問題，東南汽車方10月18日技術人員實地確認暫沒有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。我方將本著服務客戶之原則，繼續(xù)與客戶協(xié)商?！?

而另一位維權車主則是因上坡輔助系統(tǒng)故障，多次維修至今尚未解決。目前筆者了解到，這兩位東南DX3車主所維修的四川華豐東南服務網(wǎng)點將于本月24號退網(wǎng)，而后續(xù)的維修事宜已轉(zhuǎn)移到其他東南4s店。面對頻繁的修車，如今更遠的距離又是一件令人頭疼的事情。

公開資料顯示，汽車三包政策規(guī)定在三包有效期內(nèi)，換車需要汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者可以換車。李先生表示：“十月份已經(jīng)修了三次，最近天窗又壞了?！备鶕?jù)李先生車輛的故障頻率，如今其車輛幾乎已處在汽車三包法的邊緣。

除上述兩位車主的遭遇，各大網(wǎng)站及論壇還存在大量東南汽車質(zhì)量不佳的案例。其中，門窗異響、車身附件故障和漏油等問題，發(fā)生頻率較高。尤其是部分車輛“轉(zhuǎn)向失靈”的問題，已嚴重影響行車安全行駛。

一位東南DX3車主表示，車輛行駛16000公里，故障出過幾次，之前空調(diào)風扇等問題還不太嚴重，去指定維修網(wǎng)點已修好。但今年突然出現(xiàn)兩次轉(zhuǎn)向失靈卡住的問題，讓該車主心有余悸。今年5月初，車輛行駛速度50km/h轉(zhuǎn)向突然失靈，車主隨后趕緊剎車踩死停了下來，停約5分鐘心情平復后啟動車子以20怠速回家。車主晚上回家后越想越害怕，覺得“如果在高速上行駛很可能已經(jīng)車毀人亡”了。

第二天，車主將車開去4S店，東南汽車售后檢測為轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)故障需要更換。但車主認為，新車便出現(xiàn)這類嚴重故障，不接受更換的說法，要求退換車。并氣憤地表示：“我不可能拿生命跟東南汽車做賭注?！?

一位行業(yè)人士向筆者表示：這兩年不少小型車企都取得不錯的銷量成績，但這大部分是因為低價高配等車型符合四五線城市消費者需求，同時趕上了SUV市場紅利，才取得不錯的成績。不過，對于技術研發(fā)等核心領域的投入和培養(yǎng)，正是它們所欠缺的。

銷量“偏科”嚴重

除產(chǎn)品故障頻發(fā)外，東南汽車在銷量方面也存在諸多隱患。

SUV車型高速增長的紅利正逐漸褪去，保有基數(shù)已經(jīng)到了相對飽和的狀態(tài)。未來的競爭或?qū)⒏嗟伢w現(xiàn)在產(chǎn)品力與品牌影響力方面，這意味著市場競爭將更慘烈。

東南汽車作為銷量“偏科”嚴重的代表，過度依賴SUV車型。先前其在國內(nèi)SUV增量紅利期分得一杯羹，如今卻承受著市場逐漸退潮后的壓力。據(jù)了解，東南汽車旗下車型除一款新能源車型外，有5款燃油車，其中兩款為SUV車型，這看似平衡的產(chǎn)品陣營中，銷量卻存在嚴重的“失衡現(xiàn)象。

東南汽車今年8月整體銷量為5066輛，其銷量擔當DX3占據(jù)8月總銷量的80%為4029輛。DX7月銷919輛，占總銷量的18%。其他三款車型中銷量最高的V3菱悅8月銷量僅為118輛。

可見東南汽車極其依賴單一產(chǎn)品的現(xiàn)狀十分嚴重，針對此問題，東南汽車公關人員表示：“受大環(huán)境影響，汽車市場整體疲軟。同時，東南汽車本著對經(jīng)銷商負責，有意減少給經(jīng)銷商的批發(fā)量，緩解經(jīng)銷商庫存壓力，這也是東南近幾個月銷量減少的原因之一。另外，產(chǎn)品層面今年也陸續(xù)推出了DX7 Prime、DX3X 酷綺和即將在廣州車展上市的全新轎車進行布局，從而在銷量上起到拉動作用。

對此，汽車行業(yè)研究員張翔認為，與一線車企相比，缺乏核心技術的東南汽車，在如今嚴峻形勢下風險較大，某一車型如出現(xiàn)大面積問題，對其傷害將是“致命的”。

結(jié)語：

如今，SUV市場的紅利逐漸褪去，缺乏競爭力的東南汽車，未來發(fā)展布滿荊棘。另外，銷量對單一車型過度倚重，上述車主遭遇如大面積發(fā)生，也將為東南汽車銷量埋下不小的隱憂。