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10月24日，聽完120分鐘信息量爆棚、業(yè)務跨度巨大的燒腦發(fā)布會之后，按路由君的理解華人運通約等于中國汽車圈的高通。丁磊和他的創(chuàng)業(yè)夢之隊要做的不只是另一家新造車企業(yè)，他們的野心是要成為中國乃至全球汽車行業(yè)新航道中的高通，一家更關注基礎底層技術創(chuàng)新，實現(xiàn)車、路、城信息智能交互的高科技公司。恐怕這也是他們商業(yè)模式上有別于競爭對手的護城河。

老實說，丁磊在發(fā)布會PPT上祭出的眾多概念像什么“三界統(tǒng)一”、“振金骨架”、“沉浸體驗”等等，對一名文科生來說既牛逼閃閃也不明覺厲。當然，我們還是可以根據(jù)有限的常識做出一般性的推論。

比如，無論是丁磊個人跨越汽車制造、政府、互聯(lián)網(wǎng)公司的出色背景，還是前期招募的背景深厚、履歷豪華的一批技術大牛，想要實現(xiàn)關鍵技術的突破和拿到相應政府項目，恐怕都不至于太困難。

比如，只要不像其他造車新勢力那樣涉及大批量的新車整車開發(fā)、制造和交付，規(guī)模有限的融投資，應該也不至于快速熔斷一家創(chuàng)業(yè)公司的資金鏈。畢竟華人運通背后還有政府資金的身影，以及丁磊個人深厚人脈打造的黃金朋友圈。

比如，以往賈躍亭們身上發(fā)生的故事，有多少會再度重演？PPT和造車現(xiàn)實之間的距離會有多大，炫酷概念和技術創(chuàng)新之間的差距又該怎樣填平？今天這篇轉載文章就提供了一些相關的思考和追問。

同時，我們還認為更大的困難可能還來自其他的方面。

譬如，電動汽車的市場化過程中，基礎設施的完善一直是限制大面積普及的瓶頸。其中，充電設備接口標準的難以統(tǒng)一就是障礙之一。對于原創(chuàng)技術積累十分有限、品牌力也尚且弱小的一家初創(chuàng)企業(yè)來說，華人運通拿什么獲得其他玩家們的認可，愿意采納你的技術并且開放更多底層數(shù)據(jù)給你來一起玩一個嶄新的冒險游戲。或許這才是擺在丁磊們面前更現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

面對不確定的未來，從樂視汽車低調(diào)轉身之后，丁磊攜新項目華人運通首度亮相，讓我們想到了領袖型人格的一種普遍特質(zhì)——因為相信，所以看見。就像阿里巴巴的馬云之于智能商業(yè)，騰訊的馬化騰之于互聯(lián)網(wǎng)基礎設施。只是，世界上多數(shù)人都是“因為看見，所以相信?！?

無數(shù)先例都表明，歷史上既不缺前者，更不乏后者。至于結局如何，除了交給時間和大家的判斷，大約也逃不出歷史由勝利者書寫的鐵律。

所以，華人運通能不能成為未來智能交通出行領域的阿里巴巴或騰訊，造夢者丁磊能不能做出汽車圈的高通呢？

10月22日晚上，從樂視汽車離職后的丁磊，攜著華人運通再度出現(xiàn)在公眾面前。在不到兩個小時的發(fā)布會時間內(nèi)，丁磊和他的超豪華團隊，為我們描繪了一幅巨大的藍圖。

這個藍圖囊括了智能汽車、智捷交通（注：類似智能交通）和智慧城市。這三大塊中每一塊，甚至每一大塊的再拆分，都足夠一個初創(chuàng)企業(yè)啃的了。但是，丁磊的華人運通希望自己可以把三者串聯(lián)起來，自成體系。

整個發(fā)布會用的新概念、新詞匯，以及發(fā)布會演繹，都讓人想起了曾經(jīng)的發(fā)布會之王——樂視，以及發(fā)布樂視七大生態(tài)化反的賈躍亭。恰好，丁磊也曾經(jīng)短暫入職于樂視超級汽車，并出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼中國區(qū)CEO一職。

下面看看華人運通，是如何用一場不到120分鐘的發(fā)布會，刷新我們對未來出行的想象。（PS：發(fā)布會勾勒的畫面實在是太龐大、內(nèi)容太豐富，即便是看完此文，還是建議去刷一遍發(fā)布會視頻，而且要反復刷！）

華人運通的車、路、城

在發(fā)布會上，丁磊開場鋪墊就Diss包括傳統(tǒng)燃油車、電動車、交通和城市建設在內(nèi)的現(xiàn)行交通體系。吐槽現(xiàn)在的燃油車和電動車耗能過甚、城市道路建設和交通體系難以適應智能化的需求等等，華人運通的出現(xiàn)正是解決上面這些問題。如何解決呢？

華人運通推出了完整解決方案，覆蓋了智能汽車、車輛/能源共享、車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛、智捷交通和智慧城市五大領域，共同在車、路、城三點突破，形成一個可以滿足未來人類需求的解決方案。

其中，智能汽車不僅僅是運輸?shù)妮d體，還是信息的載體和能源的載體：

1、運輸?shù)妮d體很容易理解，就是把人或物從A點送到B點；

2、信息的載體，就是車輛的傳感器，可以感知城市管理需要的信息等；

3、能源的載體，就是每一輛車就是一個分布式能源系統(tǒng)。

按照華人運通陳威旭的說法，華人運通對智慧城市的理解包括了智能交通、智能制造、智慧醫(yī)療和交通等等，并且認為智慧城市應該有物理、信息和精神三個視界的內(nèi)容。

未來滿足對信息化的需求，華人運通提出了HOA（Human Oriented Architecture）架構，中文名是“超體智能架構”，這個架構又包括了三大平臺：車輛電子平臺（VEA）、道路監(jiān)測平臺（RSA）、城市數(shù)據(jù)平臺（CDA）。

車輛電子平臺很容易理解，道路監(jiān)測平臺可以理解為車路協(xié)同（V2X），城市數(shù)據(jù)平臺則可以理解為阿里云ET城市大腦加強版。HOA架構具備的感知協(xié)同、計算協(xié)同和智慧協(xié)同三大協(xié)同能力。

為了滿足城市數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)處理能力要求，華人運通提出了異構數(shù)據(jù)AI重構方案，把智慧城市云計算、車輛邊緣計算和道路邊緣計算結合起來。并且，提出了定義車的檔次，不再是外觀內(nèi)飾，而是信息提供及計算能力。

至于物理視界和精神視界，分別是整車開發(fā)技術中車、路、城融合的HOV（Human Oriented Vehicle），以及將美感和情感融合的HOD（Human Oriented Design）人性設計理念。

為了能夠實現(xiàn)華人運通對車、路、城的理解，其車型的設計則著重強調(diào)沉浸式座艙系統(tǒng)（EASE）、聯(lián)動式座艙系統(tǒng)（ACES）、全轉向的集成地盤（ACCSI）和線控可變轉向系統(tǒng)（RECESS）。

值得一提的是，華人運通構建的交通體系還包括了飛行汽車，發(fā)布會上視頻中汽車丟掉底盤起飛的場景簡直太酷了，科幻造型堪比F117，機動動作強過F22，不知道這兩款戰(zhàn)機自己補課去

看到這里，是不是覺得新鮮的詞匯實在是太多了，上一次遇到如此多新鮮詞匯，構建如此龐大的系統(tǒng)，可能就是賈躍亭描繪的樂視七大生態(tài)系統(tǒng)了。

誰是師？誰是徒？

丁磊和樂視和合作，應該是極其不愉快的，以至于現(xiàn)在百度百科上“丁磊”的詞條中，關于其工作經(jīng)歷，從2015年7月到2017年6月之間那段是空白的，而根據(jù)公開信息，其中至少有部分時間是出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO一職。

賈躍亭當年提出的七大生態(tài)化反，包括了內(nèi)容生態(tài)、體育生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)及云生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)金融生態(tài)、大屏生態(tài)、手機生態(tài)和汽車生態(tài)，每個生態(tài)都挖來了重磅人物，其中汽車生態(tài)的重磅人物，丁磊是其中之一。

看上面一幅圖，是2016年3月樂視車聯(lián)發(fā)布的一幅圖，下面一幅圖是賈躍亭在2016年6月對汽車超級生態(tài)的解析。當時的賈躍亭信心滿滿的想去顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，后來的事情，大家都知道了。

在回到丁磊的華人運通，以“重新定義出行”為slogan，以“日和改變?nèi)祟愇磥沓鲂小睘楸敬伟l(fā)布會主題，結合發(fā)布會上提出眾多新鮮的詞匯，套在現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認的智能汽車、智能交通和智慧城市大方向。

再結合到丁磊拉來的號稱創(chuàng)業(yè)天團的十大金剛，無論是概念上還是挖人上，都堪比甚至超越當年的賈躍亭?？纯茨鞘蠼饎偟穆臍v，簡直是完爆現(xiàn)在任何一家造車新勢力。明星高管能吸引關注和資本，這點華人運通應該是拿滿分的。

賈躍亭曾經(jīng)玩過的套路，丁磊不僅學習到了，并且還將其發(fā)揚光大了?；蛟S，賈躍亭的套路是丁磊教的。

不是一個創(chuàng)業(yè)公司的活  

華人運通想做的事情，已經(jīng)超越了一個公司所能做的事情。即便是阿里巴巴，在9月份的云棲大會上，也僅僅是將車路協(xié)同視為其未來二十年的汽車新戰(zhàn)略方向，當然了，這背后肯定也有智慧城市的考量。

在華人運通發(fā)布會上，出席的嘉賓包括了幾位上海各區(qū)區(qū)長或者是副區(qū)長，以及外地的市級領導，這也是很容易理解的事情，華人運通要做的事情，必須要有政府的大力支持，有政府工作背景的朱攀出任的就是負責對外合作業(yè)務開發(fā)副總裁。

要實現(xiàn)華人運通的目標，需要龐大的資金支持。丁磊曾表示現(xiàn)在不需要私人資金，因為背后站著悅達集團和鹽城地方政府，此外應該還有上海地方政府和國企。目前，華人運通兩個項目開始規(guī)劃實施即將進入實際測試階段，包括江蘇鹽城智路項目和上海臨港智慧未來園區(qū)項目。

華人運通則把智能汽車、智捷交通和智慧城市串聯(lián)起來，提供整體的解決方案。我們可以想象，其發(fā)展路徑必然是從現(xiàn)在的江蘇鹽城項目和上海臨港項目進行試點，尷尬的是，這樣的試點，車還得兩年后才能出來，至于量產(chǎn)，時間則需要更長。

從科普的角度看，這場發(fā)布會是極其成功的，因為華人運通為我們描繪了美好的未來；

從商業(yè)的角度來看，這場發(fā)布會的畫餅程度，堪比賈躍亭當年的樂視七大生態(tài)化反。

要實現(xiàn)華人運通所描繪的場景，需要的資金遠遠不是一個初創(chuàng)公司能承擔的，當然了，有國企和政府支持那又另當別論。

丁磊會成為第二個賈躍亭嗎？讓時間來驗證吧。