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據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》11月5日?qǐng)?bào)道，在外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境緊張、一二線城市汽車市場(chǎng)趨于飽和等多重因素影響下，今年下半年的車市有些慘淡。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車銷售206.05萬(wàn)輛，同比下降12%，轎車和SUV等同比銷量均有所下滑，成為多年來(lái)的最冷“金九”。

然而，單獨(dú)核算的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)倒像是在蕭瑟寒風(fēng)下綻放的一朵梅花。9月，新能源乘用車銷量為10.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)74.3%，今年前9個(gè)月累計(jì)同比增長(zhǎng)更是高達(dá)93.4%，與乘用車前9個(gè)月僅0.64%的同比增幅相比，可以說(shuō)是好得不能再好。但在同比大幅增長(zhǎng)的數(shù)字背后，對(duì)比多家企業(yè)年初設(shè)定的銷量目標(biāo)，可以看出，新能源汽車市場(chǎng)并沒(méi)有想象中那么好。

多數(shù)車企或難達(dá)銷量目標(biāo)

雖然新能源汽車市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)十分搶眼，但如果對(duì)比各企業(yè)年初制定的銷量目標(biāo)和目前完成進(jìn)度，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)品的銷量并沒(méi)有達(dá)到企業(yè)的預(yù)期。

比亞迪2018年制定的銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，實(shí)際情況是，比亞迪前9個(gè)月累計(jì)銷量為13.72萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為68.6%。在剩下的三個(gè)月中要完成近三分之一的年銷量目標(biāo)，頗具挑戰(zhàn)性。作為新能源汽車市場(chǎng)的排頭兵，比亞迪尚且如此，其他企業(yè)的情況更不容樂(lè)觀。2018年，奇瑞計(jì)劃在2017年銷售3.69萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上翻兩番，預(yù)計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。但截至9月底，奇瑞新能源累計(jì)銷售新車4.48萬(wàn)輛，完成率不足一半。盡管2018年奇瑞新能源如愿拿到工信部和發(fā)改委的“雙資質(zhì)”，但10萬(wàn)輛的目標(biāo)幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)的還有北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、眾泰、知豆等多家車企，他們中的部分車企目前的實(shí)際銷量甚至還未達(dá)到年初目標(biāo)的20%。

與之相比，有些企業(yè)的表現(xiàn)還可圈可點(diǎn)，如廣汽新能源、江淮新能源、上汽乘用車新能源汽車板塊等，目前的銷量完成度都在75%左右，在接下來(lái)的兩個(gè)月里，只要保持銷量增速，完成目標(biāo)是大概率事件。但通過(guò)分析記者發(fā)現(xiàn)，完成度較高的企業(yè)，年初設(shè)定銷量目標(biāo)都相對(duì)比較保守，除上汽乘用車新能源汽車的年度銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛外，江淮新能源的銷量目標(biāo)僅為5萬(wàn)輛，廣汽新能源的銷量目標(biāo)更是僅為1.5萬(wàn)輛。

通過(guò)對(duì)上述企業(yè)的實(shí)際銷量與目標(biāo)銷量對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，只有少數(shù)企業(yè)能夠完成年初制定的銷量目標(biāo)，并包含幾家目標(biāo)基數(shù)較小的企業(yè)，而大多數(shù)車企難以完成任務(wù)目標(biāo)。一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示：“企業(yè)制定目標(biāo)時(shí)并非異想天開(kāi)，而是新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度還沒(méi)有達(dá)到車企的普遍預(yù)期?！?/strong>

目前距離2020年停止對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近，這意味著，政策營(yíng)造的“溫室”即將打破，新能源汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段?！澳壳耙约冸妱?dòng)汽車為主的技術(shù)路線仍然面臨諸多技術(shù)瓶頸，如此前曝出的維修難、換電貴等問(wèn)題，還有包括充電時(shí)間較長(zhǎng)、續(xù)駛里程標(biāo)注與實(shí)際情況不符等?！?strong>一位不愿透露姓名的專家表示，目前企業(yè)對(duì)能源多樣化的探索都在進(jìn)行中，實(shí)際上就是防止純電動(dòng)汽車失去補(bǔ)貼后，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)失速帶來(lái)不利影響?！凹囈恢敝铝τ谕茝V甲醇汽車，長(zhǎng)城汽車則在氫能源技術(shù)方面投入頗多，可見(jiàn)兩家企業(yè)并不敢完全在純電動(dòng)汽車上‘押寶’，這與很多專門(mén)吃補(bǔ)貼的企業(yè)不一樣，吃補(bǔ)貼的企業(yè)單純是為了效益，而長(zhǎng)城和吉利是為了找真正的出路。”這位專家表示。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)楊鐵生在“2018甲醇汽車、專業(yè)零部件及推廣應(yīng)用裝備展”上透露，按照國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示要求，工信部正積極會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定甲醇汽車推廣應(yīng)用政策，已編制完成《關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車推廣應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，正會(huì)簽有關(guān)部門(mén)，即將正式發(fā)布，成為下一階段甲醇汽車推廣應(yīng)用的重要指導(dǎo)性文件。長(zhǎng)城汽車也在氫能源發(fā)展中“攻城拔寨”，3月進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)，10月又入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商，正在為發(fā)展氫能源而做準(zhǔn)備。

事實(shí)上，對(duì)新能源汽車發(fā)展頗具威脅的還包括以日本車企為代表的混動(dòng)技術(shù)。最初，新能源汽車補(bǔ)貼政策并沒(méi)有把日系混動(dòng)產(chǎn)品劃入其中，然而日系混動(dòng)技術(shù)日益成熟，在價(jià)格上也逼近傳統(tǒng)燃油車，一旦新能源汽車完全走向市場(chǎng)化發(fā)展，日系混動(dòng)汽車或?qū)⒏芟M(fèi)者青睞。

無(wú)論是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)接受，新能源汽車補(bǔ)貼紅利逐漸弱化乃至消失仍是大勢(shì)所趨，政策調(diào)整能否催生出技術(shù)的革新，后補(bǔ)貼時(shí)代又會(huì)給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)哪些連鎖反應(yīng)，還需市場(chǎng)驗(yàn)證。（文：張海天   編輯：郭晨）