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“沒(méi)有200億資金，別想造車(chē)?！?

李斌說(shuō)這句話的時(shí)候，一定不知道十年前觀致成立時(shí)提出的“百億造車(chē)論”被罵得有多慘。今天這些融資多、團(tuán)隊(duì)豪華的新造車(chē)勢(shì)力，像極了當(dāng)年的觀致。

觀致在持續(xù)虧損的狀態(tài)下熬了十年，最后不得不被寶能收購(gòu)，這些新造車(chē)企業(yè)在融資日益艱難的當(dāng)下，又能堅(jiān)持多久？

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賈躍亭之后，李斌算是第二個(gè)深感融資壓力的造車(chē)新秀，盡管背后有一連串著名資本力挺，但以他燒錢(qián)的速度與規(guī)模來(lái)比，再來(lái)個(gè)十連串恐怕都不夠吃，走IPO的路子也是無(wú)奈之舉。

何小鵬剛開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候囂張的不得了，手里剛攥了幾十億就要顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至宣稱“汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造?！?nbsp;

在眾多新造車(chē)勢(shì)力中，有這種跳過(guò)制造談運(yùn)營(yíng)“超前”思維的只此一家。不過(guò)在業(yè)界看來(lái)，這種“超前”思維是無(wú)知。

在完成A+輪融資之后，何小鵬恍然大悟：“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)，才知道200億都不夠花?！?nbsp;

何小鵬還算理性，早早醒悟了，李斌或許也能摸清方向，可老賈就沒(méi)那么開(kāi)竅了，至今還活在自己編織的造車(chē)夢(mèng)里。對(duì)造車(chē)投入的誤判，最終斷送了自己一手打造的樂(lè)視帝國(guó)。

賈躍亭用了7年為樂(lè)視融資了728.59億元，花光這些錢(qián)僅用了兩年。

大舉收購(gòu)、狂攬版權(quán)、硬件補(bǔ)貼、圈地賣(mài)樓、癡迷造車(chē)五大方式燒錢(qián)超過(guò)1500億元。其中造車(chē)板塊燒錢(qián)是最多的。樂(lè)視官方曾表示，2016年缺錢(qián)主要原因就是造車(chē)，造車(chē)也成為了壓垮樂(lè)視的最后一根稻草。

可見(jiàn)，造車(chē)是一項(xiàng)非常燒錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)，作為改變世界的機(jī)器，一輛汽車(chē)包含上萬(wàn)個(gè)零部件，其技術(shù)含量和復(fù)雜程度是當(dāng)前所有民用產(chǎn)品中最高的，屬于典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，一款新車(chē)從概念到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到最終盈利，也有很長(zhǎng)的路要走。

因此，想要造車(chē)，200億只能算是起步。

也正因如此，融資成為了當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力的首要任務(wù)。更簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)，融資能力是決定新造車(chē)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素，畢竟先得有錢(qián)才能造得出產(chǎn)品。

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在所有新造車(chē)企業(yè)里面，論團(tuán)隊(duì)豪華程度，拜騰絕對(duì)名列前茅，但論融資數(shù)額，拜騰卻并不突出。

在資本環(huán)境不佳的大背景下，一心想通過(guò)構(gòu)建豪華團(tuán)隊(duì)打造豪華車(chē)型的拜騰面臨巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

《電動(dòng)公會(huì)》了解到，拜騰近期在四處籌錢(qián)，造車(chē)、養(yǎng)人、還債。

拜騰的歷史比一般的新造成勢(shì)力要復(fù)雜。

2015 年 7 月，和諧汽車(chē)、富士康、騰訊按照 4:3:3 出資比例，共同注冊(cè)成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車(chē)合伙企業(yè)（簡(jiǎn)稱“和諧富騰”）。

三個(gè)企業(yè)的老板馮長(zhǎng)革、郭臺(tái)銘、馬化騰親自挑選了在寶馬工作多年的畢?？祿?dān)任“和諧富騰”的CEO。畢?？涤盅?qǐng)了他的好友戴雷加入擔(dān)任總裁。

2016年3月，由“和諧富騰”孵化、立足于打造高端電動(dòng)車(chē)的Future Mobility Corporation（FMC）在香港注冊(cè)成立。

但是很快“和諧富騰”的結(jié)義三兄弟和諧汽車(chē)、富士康、騰訊就發(fā)展方向發(fā)生分歧，同時(shí)各自面臨一些事項(xiàng)需要處理，富士康和騰訊相繼退出。

FMC作為“和諧富騰”所孵化的公司，發(fā)起方實(shí)際上只剩下和諧汽車(chē)。2016年12月，F(xiàn)MC完成Pre-A輪融資，股東包括和諧汽車(chē)、力合汽車(chē)、晉亨資本等。

另外，F(xiàn)MC初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)中有十幾位高管以個(gè)人名義投資入股。Pre-A輪融資后，管理團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)加大，牽頭驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展。

2017年1月，F(xiàn)MC與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車(chē)制造基地，號(hào)稱規(guī)劃總產(chǎn)量30萬(wàn)輛，將總共投資超過(guò)116.4億元。

與此同時(shí)，畢?？蛋袴MC的中文名定為了“知行”，取自“知行合一”之意。

2017年6月，由FMC控股的南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司成立，作為在中國(guó)大陸的運(yùn)營(yíng)主體。

落戶南京后，“知行”得到了南京市政府的大力支持。2017年7月，“知行”完成了第一個(gè)里程碑：技術(shù)上的概念和整個(gè)車(chē)型的設(shè)計(jì)。

緊接著，2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產(chǎn)業(yè)集團(tuán)領(lǐng)投了“知行”的2億美元A輪融資。

2017年9月，“知行”在上海舉行了品牌發(fā)布會(huì)，推出旗下汽車(chē)品牌——拜騰BYTON。

發(fā)布會(huì)上，拜騰總裁戴雷表示，和其它的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)不同，拜騰不會(huì)選擇代工廠代工，而是選擇重的模式——自建工廠造車(chē)。

自建工廠，意味著需要大量的資金支撐，A輪融來(lái)的錢(qián)開(kāi)始快速消耗。

幾個(gè)月后，2018年1月在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，拜騰發(fā)布了首款概念車(chē)“BYTON Concept”，定位為豪華中型SUV，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

概念車(chē)的發(fā)布，標(biāo)志著拜騰完成了第二個(gè)里程碑，同時(shí)，在建廠和推新花光了大部分錢(qián)的拜騰不得不開(kāi)始四處尋求B輪融資。

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2018年的資本市場(chǎng)并不樂(lè)觀，原計(jì)劃在2018年第一季度完成B輪融資的拜騰遲遲沒(méi)有宣布新的融資。

在融資遇阻之下，原本在南京的工廠將于十月份完成沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，設(shè)備也將進(jìn)駐，而當(dāng)下十月份已過(guò)，其南京工廠方面卻沒(méi)有任何消息傳出。資金影響了建廠進(jìn)度應(yīng)該是比較合理的解釋。

直到2018年6月，拜騰正式宣布B輪融資完成，意外的是，其主要投資人居然是中國(guó)一汽集團(tuán)，除此之外，還有啟迪控股、寧德時(shí)代、招商局資本、江蘇“一帶一路”投資基金、沿海資本等，融資總額達(dá)5億美元，估值將近20億美元。

與此同時(shí)，拜騰全球總部在南京正式啟用，南京作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。同時(shí)，對(duì)外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團(tuán)隊(duì)也基本成型。

在拜騰BYTON官網(wǎng)上，管理團(tuán)隊(duì)除了畢福康和戴雷外，首席財(cái)務(wù)官李保國(guó)此前長(zhǎng)期在福特汽車(chē)擔(dān)任高管，全球供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人魏思濤在福特汽車(chē)和特斯拉擔(dān)任過(guò)高管，負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)與工業(yè)化生產(chǎn)的應(yīng)展望曾任長(zhǎng)安PSA執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)對(duì)外公關(guān)事務(wù)的丁清芬來(lái)自于英菲尼迪，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的葉稟煥曾任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的文德斯曾任寶馬i系列產(chǎn)品管理副總裁，負(fù)責(zé)資本市場(chǎng)和投資者關(guān)系的成長(zhǎng)青曾任高盛中國(guó)投資銀行部董事總經(jīng)理等。

拜騰強(qiáng)調(diào)其研發(fā)力量強(qiáng)大，光在美國(guó)硅谷就擁有500人的研發(fā)隊(duì)伍。有了一汽、寧德時(shí)代這樣重量級(jí)投資方的拜騰，變得越來(lái)越高調(diào)，似乎連對(duì)未來(lái)規(guī)劃都失去了理性。

2018年6月12日，在上海CES 前夕，發(fā)布了第二款概念車(chē)“BYTON K-Byte Concept”，定位于豪華智能純電動(dòng)三廂轎車(chē)，預(yù)計(jì)在2021年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

戴雷的對(duì)外表示，拜騰的第三個(gè)里程碑會(huì)是在工廠當(dāng)中生產(chǎn)出第一輛SUV，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在2019年的第一季度。

生產(chǎn)出第一輛車(chē)后，理想的節(jié)奏是同步完成C輪融資和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)業(yè)，到2019年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

可是，在2018年9月，拜騰的母公司“知行”突然以1元收購(gòu)了一汽華利，獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這在造車(chē)新勢(shì)力里面十分難得。但與此同時(shí)，拜騰需要承擔(dān)一汽華利的不低于8億元的欠款，本就資金緊張的拜騰，很可能需要在生產(chǎn)出第一輛SUV之前完成C輪融資。

進(jìn)入2018年下半年，資本市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步趨冷。另外一家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)NIO于2018年10月在紐交所上市，但沒(méi)有受到追捧，其股價(jià)表現(xiàn)也并不好，市值在60多億美元徘徊，這進(jìn)一步打擊了投資者對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的信心。

2018年10月底，拜騰CEO畢?？低嘎冻鲆狪PO（上市）募資的想法，不過(guò)很快被官方否認(rèn)，這也從側(cè)面反映了其資金上的壓力。

紙是包不住火的，資金的危機(jī)體現(xiàn)在各個(gè)方面，尤其是高層的接連出走。

2018年10月底，在拜騰創(chuàng)立之初就加入公司的動(dòng)力和自動(dòng)駕駛副總裁Dirk Abendroth離職，加入了德國(guó)大陸集團(tuán)。對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，豪華的團(tuán)隊(duì)意味著極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也意味著如果項(xiàng)目進(jìn)展不順，在外部的挖角下，豪華團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性更加容易受到?jīng)_擊。

當(dāng)然，就算融不到C輪的拜騰，還有一汽集團(tuán)的青睞，后者剛剛獲得了中國(guó)16家銀行意向性的萬(wàn)億元授信。即便進(jìn)展不順，拜騰也沒(méi)有生死之憂，最多只會(huì)被兼并整合。

如今，不斷有人開(kāi)始懷疑拜騰概念車(chē)的科技在多大程度上能順利落地，不少人依然對(duì)其保持著期待。只是，在車(chē)正式生產(chǎn)出來(lái)之前，畢福康和戴雷還得繼續(xù)想盡辦法到處找錢(qián)，有汽車(chē)工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的兩位德國(guó)人，此刻應(yīng)該能理解到“知行合一”其實(shí)并不容易了。