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2018年，獵豹汽車的銷售目標(biāo)是20萬(wàn)輛。近11個(gè)月過(guò)去了，獵豹汽車的實(shí)際銷量是7.5萬(wàn)輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)帶來(lái)的寒意。

從獵豹汽車前10個(gè)月的銷量來(lái)看，主力擔(dān)當(dāng)是CS9，其次是“老將”CS10，被定位為旗艦產(chǎn)品的Mattu（邁途），銷量?jī)H為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式發(fā)布。彼時(shí)，獵豹汽車副總裁李昌斌對(duì)這款產(chǎn)品信心滿滿，“產(chǎn)品有這個(gè)實(shí)力接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，是騾子是馬，拉出來(lái)溜一溜?！比缃駚?lái)看，Mattu從上市初的月銷3000余輛，一路下跌至10月千余輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，并未達(dá)到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產(chǎn)品放了高管的“鴿子”？車質(zhì)網(wǎng)在獵豹北京惟一一家4S店內(nèi)找到了一些端倪。

雖然是一個(gè)工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位于東五環(huán)外的汽車城內(nèi)也不乏看車的消費(fèi)者。當(dāng)車質(zhì)網(wǎng)走進(jìn)獵豹汽車4S店，店內(nèi)只有幾臺(tái)展車和一位銷售人員。而直到車質(zhì)網(wǎng)拉開(kāi)一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒(méi)有從手機(jī)屏幕上移開(kāi)。

主動(dòng)詢問(wèn)銷售人員是否有試駕車，得到一個(gè)否定的答案后，車質(zhì)網(wǎng)將注意力集中于靜態(tài)。不得不說(shuō)，Mattu外形和內(nèi)飾的視覺(jué)效果不錯(cuò)，而且內(nèi)飾上一些奔馳造型的影子，也對(duì)其整車檔次的提升有所貢獻(xiàn)。這可能也是一些消費(fèi)者不試駕就訂車的原因之一。

但當(dāng)車質(zhì)網(wǎng)將視線聚焦細(xì)節(jié)，一些基礎(chǔ)的商品性問(wèn)題就得以突顯。Mattu的空調(diào)調(diào)節(jié)等采用鋼琴按鍵，自然光下，肉眼可見(jiàn)按鍵安裝位置一致性不夠，且色差明顯。方向盤(pán)左右的功能按鍵因沒(méi)有間隔，極易誤操作?？照{(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)旋鈕的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。后備箱高度影響較重物品的擺放……

在凱睿賽馳咨詢（北京）有限公司的一位咨詢顧問(wèn)看來(lái)，展車上大部分肉眼可見(jiàn)的問(wèn)題完全可以在產(chǎn)品的消費(fèi)者整車質(zhì)量和性能審計(jì)階段提出并整改，而后備箱高度的問(wèn)題，則可以通過(guò)評(píng)審團(tuán)隊(duì)的提前介入，將問(wèn)題消滅在源頭。“在主觀質(zhì)量越來(lái)越受到重視的當(dāng)下，Mattu作為一款旗艦車型，出現(xiàn)這些很初級(jí)的瑕疵，無(wú)疑會(huì)給整車的產(chǎn)品力減分?！?

主觀感受是一個(gè)方面，Mattu與競(jìng)品間在配置上的差異也是其銷量的絆腳石。

以市場(chǎng)關(guān)注度較高的2018款1.6T GDI DCT精英版為例，其競(jìng)品為哈弗H6、博越、榮威RX5 等車型。

當(dāng)同價(jià)位區(qū)間的哈弗H6自動(dòng)超豪智聯(lián)版已經(jīng)搭載12.3英寸液晶儀表時(shí)，Mattu精英版卻沒(méi)有液晶儀表。其他競(jìng)品均提供主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)甚至加熱功能時(shí)，Mattu還停留在手動(dòng)階段。雖然Mattu精英版搭載了語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，但僅支持多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航和電話，而競(jìng)品已經(jīng)在此基礎(chǔ)上增加了天窗、空調(diào)等項(xiàng)目。當(dāng)LED日漸被消費(fèi)者青睞時(shí)，Mattu的遠(yuǎn)光燈源還停留在鹵素階段。車質(zhì)網(wǎng)甚至沒(méi)有在該車上看到車內(nèi)化妝鏡……

當(dāng)然，車質(zhì)網(wǎng)也為Mattu的車身尺寸和內(nèi)飾的視覺(jué)效果打call。有車主在車質(zhì)網(wǎng)留言稱，外觀、空間、內(nèi)飾和動(dòng)力是他決定購(gòu)買Mattu的原因。

不過(guò)，盡管銷量一般，但在車質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺(tái)，已經(jīng)有車主對(duì)Mattu的一些比較低級(jí)的諸如儀表盤(pán)失效等質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了投訴，其中，電瓶虧電問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)，有重蹈其老大哥CS9覆轍的趨勢(shì)，表明獵豹汽車對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的確認(rèn)、優(yōu)化、糾錯(cuò)環(huán)節(jié)缺失。

曾經(jīng)的“爆款”曇花一現(xiàn)

應(yīng)該說(shuō)，CS10是一款讓獵豹再次走進(jìn)消費(fèi)者視野的車型，2017年3月一度邁入月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部，也讓業(yè)界看到了獵豹品牌復(fù)興的希望。

然而，產(chǎn)品力再次阻礙了獵豹夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的腳步。

在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞測(cè)試成績(jī)中，CS10因在偏置40%碰撞測(cè)試中副駕駛安全氣囊失效，存在缺陷，僅得到3星評(píng)價(jià)。結(jié)果一出，7月CS10的銷量直接跌落至3000余輛。

而在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)，CS10的投訴量也從2017年7月后，持續(xù)保持在相對(duì)較高的水平。即便到今年第三季度，CS10銷量繼續(xù)下探至月銷千余輛的低谷，投訴量較銷量高峰時(shí)也并未有所減少。特別是剎車偏軟的問(wèn)題，從2015款到2017款車型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身附件和電器、變速箱，均有投訴相對(duì)集中的故障出現(xiàn)。

如果說(shuō)CS10的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果約等于其銷量的分水嶺，那么今年CS9獲得五星評(píng)價(jià)，也未能扭轉(zhuǎn)其銷量頹勢(shì)。

從CS9上市至今，其高光時(shí)刻是2017年12月，月銷量超過(guò)7000輛。進(jìn)入2018年，月銷量就從1月的超6000輛一路下降至10月的千余輛。

值得注意的是，如前文所述，車質(zhì)網(wǎng)上涉及CS9“電瓶虧電”的投訴不在少數(shù)，有的車輛甚至在放置2-3天后就會(huì)出現(xiàn)虧電無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，而這一故障在CS10的投訴中同樣是車主的槽點(diǎn)之一，且車主在與廠家和經(jīng)銷商的溝通過(guò)程中，還遭遇了二者踢皮球，需自費(fèi)消除故障等尷尬。

“電瓶虧電“僅僅是冰山一角，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和熄火、變速箱異響等問(wèn)題均先后出現(xiàn)在獵豹曾經(jīng)的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過(guò)CS10的衣缽，其產(chǎn)品力未能有所提升是不可忽視的一個(gè)因素。

凱睿賽馳咨詢的咨詢顧問(wèn)認(rèn)為，如果說(shuō)CS10作為“再造一個(gè)新獵豹”階段的首款車型，市場(chǎng)可以適當(dāng)給予其一些試錯(cuò)機(jī)會(huì)的話，那么作為繼續(xù)細(xì)分SUV市場(chǎng)的CS9，是不應(yīng)該在產(chǎn)品上做故障復(fù)現(xiàn)的。這再一次說(shuō)明獵豹缺乏對(duì)整車質(zhì)量和性能審計(jì)的重視。

復(fù)興的硬核是產(chǎn)品 細(xì)節(jié)決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬(wàn)輛，并制定了3年內(nèi)達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。彼時(shí)，獵豹或許沒(méi)有想到，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)在短期內(nèi)面臨全年負(fù)增長(zhǎng)的局面。如今，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都不得不直面這個(gè)現(xiàn)實(shí)。這對(duì)于正在經(jīng)歷銷量腰斬的獵豹的復(fù)興之路而言，無(wú)疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰(zhàn)略目標(biāo)是，做自主SUV第一品牌。當(dāng)哈弗H6一款車前10個(gè)月的銷量達(dá)到20萬(wàn)＋的體量時(shí)，留給獵豹汽車沖擊目標(biāo)的窗口期已然再次被縮小。

面對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，什么才是度過(guò)市場(chǎng)寒冬的“發(fā)熱貼“？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉在接受車質(zhì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)不僅僅考驗(yàn)企業(yè)對(duì)未來(lái)的判斷，更考驗(yàn)企業(yè)在應(yīng)對(duì)不利局面時(shí)的能力。從現(xiàn)在市場(chǎng)上銷量的兩極分化現(xiàn)象來(lái)看，高產(chǎn)品力顯然更具話語(yǔ)權(quán)?！?

對(duì)獵豹而言，造出一輛槽點(diǎn)相對(duì)比較少的硬核產(chǎn)品出來(lái)，恐怕才是復(fù)興的第一步，而這一切必須從所有細(xì)節(jié)入手才有可能，除此之外，別無(wú)選擇。