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文 | 潘昱辰

日前凱迪拉克對(duì)外透露，2018年前11個(gè)月該品牌在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售已超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，提前一個(gè)月完成年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

2016年年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛、2017年突破17萬(wàn)輛，到今年突破20萬(wàn)輛，近年來(lái)凱迪拉克勢(shì)頭迅猛，不僅成為國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)速度最快的豪華品牌，且穩(wěn)居二線(xiàn)豪華品牌榜首位置。

不過(guò)和很多二線(xiàn)品牌一樣，凱迪拉克是一個(gè)偏科的選手。

它的崛起，主要依靠XT5這一款中型SUV來(lái)走量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年10月，XT5累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到6.6萬(wàn)輛，占據(jù)凱迪拉克總銷(xiāo)量的三成。

凱迪拉克XT5 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

但在轎車(chē)市場(chǎng)，作為美系豪華品牌的凱迪拉克則完全無(wú)力與同級(jí)別的奧迪、寶馬和奔馳三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，其中以CT6為代表的旗艦轎車(chē)上市近兩年，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂相當(dāng)?shù)兔浴?

為了打破僵局，11月30日，在凱迪拉克提前實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)的同時(shí)，上汽通用也宣布了新款凱迪拉克CT6的上市，售價(jià)區(qū)間為37.97萬(wàn)–53.97萬(wàn)元。

新款CT6上市現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

這一回，它能夠吸取教訓(xùn)，繞開(kāi)老款CT6走過(guò)的彎路嗎？

“5+1=6”？

要回答這個(gè)問(wèn)題，先要看看老款CT6為什么賣(mài)不好。

豪華品牌要想彰顯自身實(shí)力，一款具備競(jìng)爭(zhēng)力中大型車(chē)是不可或缺的，而凱迪拉克CT6作為上汽通用更名（2015年7月，上海通用更名為上汽通用）后推出的首款全新車(chē)型兼首款大型車(chē)，自然承載了這一使命。

2017款CT6 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

凱迪拉克最初的盤(pán)算是，以自身同A8\7系\S級(jí)相近的產(chǎn)品力，定以A6\5系\E級(jí)相近的價(jià)格，從而做到上下通吃，這也是廠家常見(jiàn)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略。

看起來(lái)是個(gè)很好的想法，但在策略實(shí)施上就完全不是那么一回事。

2017款凱迪拉克CT6上市時(shí)，其官方指導(dǎo)價(jià)格為43.99元-81.88萬(wàn)元，大跨度的售價(jià)區(qū)間直接嚇退了一批潛在消費(fèi)者。

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者首認(rèn)德系三強(qiáng)的前提下，知名度一般，定價(jià)又超過(guò)60萬(wàn)元的二線(xiàn)品牌在BBA高端車(chē)型面前毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，即便為其站臺(tái)的是美國(guó)前總統(tǒng)奧巴馬。

美國(guó)前總統(tǒng)奧巴馬是凱迪拉克最大牌的“代言人”

此外，為了刺激銷(xiāo)售，凱迪拉克一度推出了“寶馬5系+1元換購(gòu)CT6”這種自降身價(jià)的奇葩營(yíng)銷(xiāo)手段：

游戲規(guī)則是：在限定時(shí)間，2012-2014款寶馬5系個(gè)人一手車(chē)車(chē)主，可加1元置換凱迪拉克CT6 28T時(shí)尚型。而所謂28T時(shí)尚型，其實(shí)就是凱迪拉克CT6的入門(mén)版本。

“5+1=6"，字面看起來(lái)CT6的實(shí)際價(jià)值也就和5系差不多，而2012-2014款5系當(dāng)時(shí)的價(jià)值不過(guò)30余萬(wàn)元。

這讓用原價(jià)購(gòu)買(mǎi)CT6的凱迪拉克車(chē)主大呼上當(dāng)。

而對(duì)于寶馬車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們也實(shí)在找不到任何一個(gè)“拿5系換品牌力不強(qiáng)的最低配車(chē)型”的理由。畢竟要論溢價(jià)能力，5系在二手車(chē)市場(chǎng)可是混得風(fēng)生水起的。

寶馬5系在溢價(jià)能力上更勝一籌

市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，引發(fā)了凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商的大幅降價(jià)，一度終端優(yōu)惠高達(dá)10萬(wàn)元以上，而這種做法也進(jìn)一步導(dǎo)致了品牌價(jià)值的滑坡。

從上市后的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也可以應(yīng)證這一點(diǎn)：凱迪拉克CT6的月銷(xiāo)量始終在1000輛上下徘徊，最高的單月銷(xiāo)量出現(xiàn)在2018年1月，也僅為2200輛左右。

這樣的表現(xiàn)不說(shuō)靠近BBA，就是和同為二線(xiàn)品牌的沃爾沃S90L、捷豹XEL相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

重新審視自我

凱迪拉克能夠取得如今的成就，靠的并不是轎車(chē)，而是迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求推出的數(shù)款中型SUV，并用“以?xún)r(jià)換市”的手段所取得的。

但要維持其“足夠豪華”的品牌形象，又不能放棄CT6這樣的中大型轎車(chē)，此次換代CT6的上市，也算是上汽通用對(duì)其過(guò)去失敗產(chǎn)品定位與營(yíng)銷(xiāo)手段的一次“撥亂反正”：

2019款CT6 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

2019款凱迪拉克的車(chē)身尺寸5223/1879/1492（1498）mm，軸距為3109mm，比2017款長(zhǎng)了近50mm，其他參數(shù)基本相同。

不過(guò)在動(dòng)力方面，新款CT6只有2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了原3.0T排量，這樣做也是為了壓低頂配售價(jià)，當(dāng)然也徹底告別了與BBA們的D級(jí)車(chē)的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

新款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177kW，峰值扭矩為350 N·m，且滿(mǎn)足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

在變速器方面，新款CT6升級(jí)為 10 速手自一體變速器，以取代原先的8速變速器，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，在外觀上，新款凱迪拉克CT6分為風(fēng)尚型和運(yùn)動(dòng)型兩個(gè)版本，其中運(yùn)動(dòng)版采用的是網(wǎng)眼星瀑式格柵，造型更加動(dòng)感；風(fēng)尚型采用的是繁星點(diǎn)陣式格柵，延續(xù)前款的氣質(zhì)。

上為運(yùn)動(dòng)版，下為風(fēng)尚版

而這種做法也是試水年輕用戶(hù)的一種體現(xiàn)。據(jù)悉，在新款CT6之后，凱迪拉克將推出全新CT5來(lái)豐富轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。作為ATS的換代車(chē)型，凱迪拉克CT5帶有更明顯的轎跑風(fēng)格。

圖為凱迪拉克CT5 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

回到CT6。在定價(jià)方面，37.97萬(wàn)–53.97萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，不僅整體比之前大幅下降，更重要的是，新款CT6將頂配車(chē)型售價(jià)牢牢控制在50萬(wàn)元左右。這使得自身產(chǎn)品定位更加明確，也瞄準(zhǔn)了更有潛力的消費(fèi)群體。

汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，凱迪拉克近幾年銷(xiāo)量持續(xù)攀升，一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，另一方面也跟凱迪拉克近幾年持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品布局、增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。

在XT5、ATS-L、XT4等車(chē)型陸續(xù)上市后，凱迪拉克目前已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)二線(xiàn)豪華品牌之首。

顯然，新款CT6的生存環(huán)境，也比其剛剛在國(guó)內(nèi)上市時(shí)要好了許多，在面對(duì)雷克薩斯、沃爾沃和捷豹等二線(xiàn)對(duì)手時(shí)也變得更有底氣。

當(dāng)然，現(xiàn)在的凱迪拉克要想靠攏BBA還是強(qiáng)人所難。不過(guò)任萬(wàn)付認(rèn)為，新款CT6的降價(jià)上市，體現(xiàn)了凱迪拉克沖擊豪華市場(chǎng)一線(xiàn)陣營(yíng)的決心，同時(shí)也預(yù)示著其接下來(lái)的產(chǎn)品將采用同樣的策略，以期獲得更大的市場(chǎng)份額。

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