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繼ES8車流中突然“停擺”車主智能無(wú)奈推車后，蔚來(lái)又因一篇“百公里燒35-40升柴油”的文章火爆網(wǎng)絡(luò)。春節(jié)期間，有車主通過(guò)“東北長(zhǎng)途之旅”證實(shí)，“蔚來(lái)ES8，百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車”，并將旅程記載下來(lái)寫成文章，該文章在網(wǎng)絡(luò)中瘋傳引起熱議。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)過(guò)，ES8是一個(gè)高性能的車，續(xù)航其實(shí)還是OK的，“今天中國(guó)任何一個(gè)汽油車能去的地方，蔚來(lái)都能支持我們的ES8能去?！?

根據(jù)蔚來(lái)官方的宣傳，可以簡(jiǎn)述為“蔚來(lái)電動(dòng)車幾乎媲美燃油車”，而有車主及業(yè)內(nèi)人士對(duì)此深信不疑，在春節(jié)期間組織駕駛蔚來(lái)ES8跑一趟東北之行，驗(yàn)證蔚來(lái)官方的宣傳口徑。同時(shí)，蔚來(lái)方面制定了非常周全的服務(wù)計(jì)劃，派出兩名工作人員，駕駛一臺(tái)柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來(lái)ES8補(bǔ)電，電量則來(lái)自充電車上的一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)。由于電動(dòng)車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。根據(jù)車主說(shuō)法，柴油發(fā)電機(jī)每小時(shí)要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來(lái)，“蔚來(lái)每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”

蔚來(lái)ES8每跑100公里耗費(fèi)40升柴油，一輛柴油車陪跑，兩名工作人員陪同，電量不足后還需要1-2個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。從上述例子來(lái)看，似乎“環(huán)?！薄胺奖恪迸c蔚來(lái)電動(dòng)車都不沾邊，反而付出更多的代價(jià)。針對(duì)此事，蔚來(lái)官方在今日正式作出回應(yīng)了。

以下為蔚來(lái)回應(yīng)全文：

蔚來(lái)能源副總裁沈斐：感謝網(wǎng)友深度體驗(yàn)和測(cè)試，我發(fā)表一點(diǎn)不同的觀點(diǎn)，相信這種碰撞會(huì)引起更多人的思考。

1 如果是常年零下30度開長(zhǎng)途，我也不建議開電動(dòng)汽車。

2 所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動(dòng)車耗電和使用環(huán)境、場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時(shí)速103km，這是北方冬季常見的高速續(xù)航。我自己在零下20度的哈爾濱到長(zhǎng)春也是類似續(xù)航（開空調(diào)沒(méi)有羽絨服），春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時(shí)速?gòu)难邩虻搅?31km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，一天用車10幾次，累計(jì)一天開個(gè)100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復(fù)熱車上。蔚來(lái)在一開始就把里程計(jì)算器掛在APP和官網(wǎng)上，和實(shí)際非常一致，大家可以實(shí)際看下各種條件下的里程。只有蔚來(lái)和特斯拉等極少數(shù)廠家才放出了這種里程計(jì)算器，我們是坦誠(chéng)且有底氣的。

3 受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過(guò)日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷改善用戶的加電體驗(yàn)。綜合各種因素，我個(gè)人會(huì)更喜歡電車。

4 至于柴油車加電，是在東北這些無(wú)樁區(qū)域的有效措施。如果一個(gè)用戶一年幾次去這些無(wú)樁區(qū)域、其他時(shí)間都是在家里家充，全年平均看，用柴油補(bǔ)電幾乎可以忽略。如果通過(guò)這種手段，讓更多偶爾到無(wú)樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動(dòng)汽車，我認(rèn)為非常環(huán)保的。另外，如果某個(gè)區(qū)域經(jīng)常需要柴油補(bǔ)電，我們就會(huì)在當(dāng)?shù)匕惭b固定樁。充電車只是用于臨時(shí)偶發(fā)的補(bǔ)電需求。

蔚來(lái)能源副總裁沈斐在還表示：他的觀點(diǎn)代表我們的看法。以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來(lái)放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車的弱點(diǎn)，并不客觀。電動(dòng)車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。 但這不能掩蓋電動(dòng)車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。如果是常年零下30度開長(zhǎng)途，我也不建議開電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的差距還很大，但一家企業(yè)過(guò)分宣傳“媲美燃油車”等的話術(shù)，一定程度上還容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。