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（觀察者網(wǎng)訊 文/徐喆）3月27日，威馬汽車在中國(guó)科技城——四川綿陽(yáng)發(fā)布其L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)Living Pilot。而這套威馬與博世定制開發(fā)而來(lái)的Living Pilot系統(tǒng)，將在4月12日上市的新款威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，Living Pilot是針對(duì)中國(guó)道路實(shí)際駕駛環(huán)境，以中國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣和場(chǎng)景為中心定制開發(fā)的一套高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。這是威馬汽車進(jìn)一步加速智能駕駛落地化進(jìn)程，為中國(guó)用戶打造安全、高效智慧出行體驗(yàn)的普惠力作。

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車領(lǐng)域中的自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)出了前所未有的強(qiáng)勁趨勢(shì)，而造車新勢(shì)力們更是無(wú)一例外的對(duì)自動(dòng)駕駛展現(xiàn)出了超乎想象的熱情。

面對(duì)如此激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉表現(xiàn)得倒是十分自信。他表示，“我們公司一直以來(lái)是產(chǎn)品性的企業(yè)，是普及型的。我認(rèn)為真正普及型的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在市場(chǎng)上很少，很多人都是搞一輛車，在路上繞兩圈，很容易?！?

據(jù)了解，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的核心硬件包括了1個(gè)分辨率為1280*960的前置單目高清攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)、四個(gè)全景攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)。其中，前置和后置的毫米波雷達(dá)除擁有探測(cè)距離遠(yuǎn)，探測(cè)角度大的優(yōu)勢(shì)外，均對(duì)雨霧雪等惡劣天氣具備很強(qiáng)的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測(cè)范圍能力，且行人識(shí)別準(zhǔn)確度更高，可以識(shí)別4根車道線+16個(gè)物體（行人和車輛）。

并且，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)擁有12項(xiàng)功能，包括4項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助和8項(xiàng)安全提醒和輔助。

其中，第四代ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航，可根據(jù)車流情況自動(dòng)調(diào)整車速并與前車保持距離，實(shí)現(xiàn)跟停和跟走；

ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航

ICA高速巡航車道中央行駛輔助和TJA低速跟車隨行輔助，分別可以在高速和城市路況下，無(wú)需駕駛員控制方向、油門和剎車，自動(dòng)保證車輛在車道中間行駛；

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)包括車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人自動(dòng)緊急制動(dòng)兩個(gè)功能，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)前方的車輛或者行人，當(dāng)駕駛員制動(dòng)過(guò)晚、制動(dòng)力過(guò)小或者完全無(wú)制動(dòng)舉措時(shí)，系統(tǒng)將采取措施。

而APA自動(dòng)泊車輔助（選裝）、TSR交通信息識(shí)別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA側(cè)后方來(lái)車預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警及RCTA倒車后方穿行預(yù)警等系統(tǒng)，則提供了不同級(jí)別的主動(dòng)安全保護(hù)功能。

擁有強(qiáng)大Living Pilot的威馬甚至認(rèn)為，這套系統(tǒng)比已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的特斯拉更懂中國(guó)人。因?yàn)椤坝幸环N自動(dòng)駕駛叫特斯拉，另一種就是威馬。”

沈暉介紹，威馬的L2是根據(jù)中國(guó)道路和中國(guó)駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)整的，更適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。“國(guó)外駕駛?cè)藛T的習(xí)慣跟中國(guó)有巨大區(qū)別，這個(gè)只有在中國(guó)做得出來(lái)。并且我認(rèn)為自動(dòng)駕駛一定在中國(guó)做成功了，到美國(guó)去才比較好做?！?

“威馬是造車新勢(shì)力中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)”

事實(shí)上，在去年年底，如今看來(lái)底氣十足的威馬也曾陷入過(guò)一輪“交付難”的困境。

彼時(shí)，沈暉在接受媒體采訪時(shí)無(wú)奈表示，2018年內(nèi)將無(wú)法完成1萬(wàn)輛的交付計(jì)劃，不是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上，而是交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜。

由此，威馬如今的交付進(jìn)展也成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，沈暉表示目前的交付狀態(tài)還是比較理想的，“我認(rèn)為威馬是造車新勢(shì)力中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)了。”

沈暉給威馬團(tuán)隊(duì)制定了三個(gè)層次的奮斗目標(biāo)。第一，是要做造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)。第二，是要在包括傳統(tǒng)車企也在做的新能源車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，第三，是要在所有乘用車（一年2600萬(wàn)輛的規(guī)模）市場(chǎng)中占據(jù)一定的份額。

“我們從第一天做威馬的時(shí)候就認(rèn)為不能靠補(bǔ)貼”

就在威馬發(fā)布會(huì)的前一天晚間，財(cái)政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出爐。其中，新能源汽車地方補(bǔ)貼被取消，國(guó)家補(bǔ)貼平均退坡超50%。

面對(duì)新政，沈暉表示補(bǔ)貼政策的及時(shí)出臺(tái)是一個(gè)好事情，“用戶想買新能源汽車，但不知道這個(gè)政策是怎么樣的，我們作為提供產(chǎn)品方，當(dāng)然也是覺(jué)得這個(gè)很難?！?

同時(shí)，沈暉表示關(guān)于退坡這件事，他是早有預(yù)期的。沈暉稱，“我們從第一天做威馬的時(shí)候就認(rèn)為不能靠補(bǔ)貼。我們還是需要以產(chǎn)品來(lái)讓用戶愿意買單，而不是單靠補(bǔ)貼。我從第一天開始就對(duì)所有的工程師講，希望將來(lái)用戶買我們的產(chǎn)品不是沖著補(bǔ)貼，而是產(chǎn)品安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定，體驗(yàn)出色，成本合理，大家才掏錢買我們的產(chǎn)品，然后享受我們的服務(wù)?！?

至于在新政出臺(tái)后，威馬在價(jià)格上講如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，沈暉在現(xiàn)場(chǎng)并未作出詳細(xì)的回答，只是表示具體的價(jià)格、定位，威馬會(huì)在即將到來(lái)的4·12品牌日上對(duì)外公布。

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