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日前，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布了中國乘用車市場最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年6月狹義乘用車零售銷量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，在連續(xù)12個月負(fù)增長后，中國乘用車市場終于觸底反彈，迎來了2019年度首次正增長。此外，在環(huán)比銷量變化上，6月狹義乘用車零售環(huán)比增長11.6%，據(jù)乘聯(lián)會介紹，如此高的環(huán)比增速創(chuàng)下了本世紀(jì)以來6月銷量環(huán)比增速之最。

根據(jù)乘聯(lián)會分析，6月零售銷量的增長主要?dú)w功于提前施行“國六標(biāo)準(zhǔn)”的地區(qū)清除“國五”車型庫存。不少主機(jī)廠在6月開始配合經(jīng)銷商進(jìn)行大規(guī)模有針對性的促銷活動，激發(fā)了車市零售銷量上漲。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛，不過正是由于上述促銷活動，也給主機(jī)廠在品牌、渠道上的健康發(fā)展造成了一定負(fù)面影響。

從細(xì)分市場上看，6月轎車零售銷量同比增長2.2%，SUV零售銷量同比增長10.8%，乘聯(lián)會認(rèn)為相比其他車型，SUV庫存消化壓力更大；而從品牌來看，6月豪華品牌零售銷量同比增24.9%，主流合資品牌零售銷量同比增長9.1%，中國品牌零售銷量則下滑8.3%。根據(jù)乘聯(lián)會分析，6月中國品牌零售銷量下滑并不說明庫存壓力小，而是因為相較于合資品牌，中國品牌清庫存難度更大，部分沒清完的庫存只能通過提早上牌等措施實(shí)現(xiàn)庫存切換。

盡管零售銷量有所增長，但由于經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，造成批發(fā)銷量仍然處于負(fù)增長態(tài)勢，6月狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)168.7萬輛，同比下降7.9%。不過在新能源汽車領(lǐng)域，盡管市場進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，但能源汽車批發(fā)銷量仍達(dá)到13.4萬輛，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%；今年1-6月全國新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)57.7萬輛，同比增長65.9%。

雖然從零售銷量上看，6月中國車市實(shí)現(xiàn)了“觸底反彈”，但乘聯(lián)會仍不看好未來車市走勢。根據(jù)分析，從批發(fā)銷量上看，受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經(jīng)銷商在7月需要休養(yǎng)調(diào)整，加上7月傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商的進(jìn)貨熱情預(yù)期不高，批發(fā)銷量難以增長。從零售銷量上看，最近的大幅促銷不僅擾亂了汽車市場正常價格走勢，也在一定程度上提前透支了下半年消費(fèi)者購車需求?！?月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。