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文|觀察者網(wǎng) 潘昱辰   編輯|龍威

“品牌不向上沒有將來，品牌向上關(guān)鍵是產(chǎn)品。”

“去年和今年，華為產(chǎn)品的認可度可謂是天壤之別。我認為原因有二：第一是因為特朗普用孟晚舟事件給華為做了一個價值300億美元的‘廣告’，第二是因為華為的產(chǎn)品質(zhì)量本身過硬。那么，30多年的合資合作下來，中國汽車自主品牌究竟有沒有學到新東西，有沒有進步？”

“擴張海外業(yè)務的前提，是站穩(wěn)國內(nèi)市場的腳根。國內(nèi)如果打不贏，去海外也是白給?！?

8月22日的榮威RX5 MAX技術(shù)溝通會，是王曉秋升任上汽集團總裁后的第一次公開亮相，與他一道面對媒體的，還有繼任上汽乘用車公司總經(jīng)理的楊曉東，以及副總經(jīng)理俞經(jīng)民。

在與媒體交流時，王曉秋們除了推介即將上市的全新SUV車型榮威RX5 MAX外，也對上汽集團近一年來在“車市寒冬”中的表現(xiàn)進行了總結(jié)。出身技術(shù)部門的王曉秋，被業(yè)內(nèi)稱為“產(chǎn)品大師”。在他執(zhí)掌上汽乘用車期間，將一度徘徊于二三線之間的榮威、名爵躍升為更具市場占有率和影響力的自主品牌。

上汽集團新任總裁，原上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

2016年7月，上汽乘用車發(fā)布了緊湊型SUV——榮威RX5，并迅速成為品牌成立以來的第一個“爆款”。這一時期，也是中國SUV市場增速最為迅猛的時代。以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”作為主要賣點的RX5，月銷量一度突破2萬輛。不過，RX5上市三年以來，一直沒有進行過大的改款。隨著整體市場的下滑，RX5也迎來新的挑戰(zhàn)。

今年7月，原任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋接替退休的陳志鑫，成為上汽集團的新總裁。此次上市的榮威RX5 MAX（8月28日晚上市），也被視為上汽乘用車在新時代“品牌向上”的標志性的產(chǎn)品。王曉秋所面臨的，不僅僅是車市下行期間上汽集團的轉(zhuǎn)型壓力，也包括自主品牌立足中國、走向世界所必經(jīng)的艱難險阻。

榮威RX5 MAX定位為“全球首款智能座艙”，尺寸介于RX5和RX8之間

“做好自主品牌不僅僅是考核任務”

車市寒潮的席卷，讓中國最大的汽車集團——上汽也未能幸免。今年1-7月，上汽集團累計銷售汽車337.71萬輛，同比下降15.73%。其中上汽乘用車的累計銷量為36.37萬輛，同比下降10.66%。

“我要先檢討自己。”王曉秋表示，兩年前他在乘用車公司期間，就預測到2018-2020是整個汽車工業(yè)的“洗牌年”，但沒有采取更嚴格的針對措施，給出的要求還是松了一點。

不過僅7月份而言，上汽乘用車銷量達5.2萬輛，同比增長了8.14%。

目前，上汽集團將維持市場占有率作為最重要的任務?！安徽搹纳掀瘓F還是從上汽乘用車的角度來說都是如此。市占率低了，就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國第一汽車集團必須堅守的底線?！蓖鯐郧镎f。

今年4月，上汽集團攜旗下各大品牌車系出席上海車展，榮威RX5 MAX也首度亮相

上汽不僅是國內(nèi)最大的汽車集團，也是國內(nèi)涉及行業(yè)最多的車企之一。其旗下?lián)碛袊鴥?nèi)最大的零部件集團——華域，市占率超過30%，同時，上汽還擁有行業(yè)規(guī)模最大的金融公司。王曉秋稱，上汽乘用車要進一步參與市場競爭，需要集中上汽整個集團的資金、人力等資源，包括合資企業(yè)的力量。

當下，各家車企都在大力促銷以緩解庫存壓力。王曉秋表示，原來對用戶的需求更多是從技術(shù)層面進行理解，未來更多會從用戶的情感方面著手?！?strong>如果技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為用戶情感的需求、用戶的實際需求及用戶的場景需求，那技術(shù)只能是自娛自樂?！?

“上汽作為國有企業(yè)，做好自主品牌不僅僅是考核任務，更是要為整個中國汽車行業(yè)做榜樣。我們一定會用整個集團的資源把自主品牌做好?！蓖鯐郧锉硎?，上汽集團將以市場經(jīng)濟為前提統(tǒng)一調(diào)配資源，讓每個品牌都以最小的代價得到最大的利益。

“品牌不向上沒有將來，品牌向上關(guān)鍵是產(chǎn)品”

在整體市場下行的環(huán)境下，“品牌向上”成為了頭部自主品牌共同的前行方向。王曉秋表示，今年上半年華為在中美貿(mào)易戰(zhàn)中的境遇，給了他和上汽乘用車很大的啟發(fā)。“去年和今年，華為產(chǎn)品的認可度可謂是天壤之別。我認為原因有二：第一是因為特朗普用孟晚舟事件給華為做了一個價值300億美元的‘廣告’，第二是因為華為的產(chǎn)品質(zhì)量本身過硬，在歐洲賣1600歐元也有很多人買?！?

“品牌不向上沒有將來，品牌向上關(guān)鍵是產(chǎn)品。”作為國內(nèi)最早同國外汽車巨頭進行合資的汽車集團，上汽依托上汽大眾、上汽通用兩大合資企業(yè)站上了中國汽車的金字塔頂。進入21世紀，上汽和南汽拆分收購了江河日下的英國羅孚汽車的生產(chǎn)線，成為了上汽乘用車自主品牌的開端。

脫胎于羅孚集團的榮威和MG名爵，由英國品牌歸化為中國自主品牌

“然而很多人都在懷疑，30多年的合資合作下來，中國自主品牌究竟有沒有學到新東西，有沒有進步？”出身技術(shù)部門的王曉秋同樣在思索這個問題。

20世紀末，上汽與通用建立合資關(guān)系之時，也一同成立了泛亞汽車技術(shù)中心。20多年來，泛亞為上汽通用乃至整個上汽集團設計開發(fā)了大量適應中國市場需求的車型，并培育了相當數(shù)量的技術(shù)人才。目前，榮威RX5等自主品牌車型采用的“藍芯”系列發(fā)動機，同樣由上汽與通用共同研發(fā)。

用于上汽榮威、名爵品牌的“藍芯”系列發(fā)動機，由泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)

但自主品牌的最終目標，仍是要完成對外資技術(shù)的“斷奶”。“合資企業(yè)直接從外方轉(zhuǎn)來技術(shù)，不用開發(fā)。自主品牌中，能做硬件的很多，但真正能夠全部控制軟件標定，自主開發(fā)變速箱、發(fā)動機、硬件軟件的幾乎沒有?！蓖鯐郧锉硎荆?jīng)過多年醞釀，于去年10月上市的轎車——榮威i5所搭載的180 CVT無級變速箱，是上汽乘用車第一款完全自主開發(fā)的變速箱。除此之外，明年上汽還將推出全新一代動力總成，實現(xiàn)從發(fā)動機到變速箱的全部自研。

新能源汽車是當今全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，同時也被是為自主品牌對傳統(tǒng)燃油車企實現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵途徑。上汽乘用車對此也早有布局。“除了電池、電芯為降低成本依托合作伙伴外，其他架構(gòu)都進行了自主開發(fā)。”王曉秋稱，上汽乘用車自研的三電技術(shù)甚至已經(jīng)實現(xiàn)了對上汽通用的輸出。

“上汽一定要成為全球品牌”

今年上半年，上汽集團旗下主要整車企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。不過，東邊不亮西邊亮。自主品牌在海外市場的發(fā)揮依然蒸蒸日上。在2017年，上汽乘用車出口量僅1.7萬輛，到2018年，上汽的海外市場銷量已突破了4.4萬輛。今年1-7月，僅上汽正大（泰國公司）的累計銷量就接近1.5萬輛；上汽通用五菱印尼公司累計銷量達9959輛，同比增長162.77%；成立不久的名爵印度公司7月銷量也突破了2000輛。

2017年12月，上汽正大（泰國公司）新工廠正式竣工投產(chǎn)

“上汽不僅是中國的品牌，更要通過走出國門銷往海外，成為一個全球品牌?！蓖鯐郧锉硎荆壳?，上汽在泰國、印度尼西亞和印度投資建設了三個海外整車工廠。此前長期被日系車所盤踞的東南亞市場，也開始出現(xiàn)了中國品牌的身影。王曉秋透露，上汽自主品牌在泰國的市場占有率已躋身前7名；在澳大利亞和海灣六國的銷量增長了200%；RX5還進入了海灣六國品牌細分市場的第7名。

過去，中國品牌依靠價格優(yōu)勢在發(fā)展中國家市場取得了一定成績，但要實現(xiàn)“品牌向上”，發(fā)達國家市場也同樣不可或缺。英國是榮威、MG名爵品牌的發(fā)祥地，也被上汽高層視為重點發(fā)展市場。此外，面對歐洲嚴苛的排放政策，上汽乘用車也希望在英國豎起新能源汽車品牌的標桿。“在電動車領域，我們相比歐洲其他大企業(yè)有兩年的領先優(yōu)勢。”王曉秋稱，純電動汽車名爵EZS在英國上市以來銷量非常出色，該車型續(xù)航里程達350km，在英國市場處于領先水平。在產(chǎn)品規(guī)劃上，上汽計劃于明年在歐洲再推出2-3款名爵車型，并提供涵蓋350-600km的多續(xù)航里程產(chǎn)品。

今年7月，純電動汽車名爵EZS在英國故鄉(xiāng)上市

2019年，上汽預計的年度出口總量為10萬輛，并計劃于明年沖擊20萬輛的目標。不過在集團的高層看來，這是一個循序漸進的過程，需要一段時間的耕耘。擴張海外業(yè)務的前提，是站穩(wěn)國內(nèi)市場的腳根。中國的本土市場，特別是三四線城市，仍有很大的體量待開發(fā)。

“國內(nèi)如果打不贏，去海外也是白給?！?/strong>王曉秋透露，榮威RX5 MAX上市后，全新?lián)Q代的榮威RX5 Plus Pro也將于2020年上半年上市。在中國汽車市場的“大洗牌時代”，上汽乘用車也將以新的產(chǎn)品線對“品牌向上”后的市場發(fā)動新的沖擊。