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本文來(lái)自界面新聞 文| 陳英 錢(qián)伯彥 肖恩

盡管英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜在10月31日硬脫歐的計(jì)劃已被下議院否決，但是脫歐帶來(lái)的后續(xù)影響仍在持續(xù)不斷地左右英國(guó)人民生活的方方面面。

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）9月3日?qǐng)?bào)道，英國(guó)車主們?cè)诿摎W之后如果想自駕越過(guò)北愛(ài)爾蘭前往愛(ài)爾蘭或歐洲大陸，將不得不在車屁股上貼上代表英國(guó)的“GB”大標(biāo)簽，就如同1930年代德國(guó)猶太社區(qū)的標(biāo)志袖章。

這個(gè)GB標(biāo)簽也確實(shí)代表著“歧視”。

如果沒(méi)有這個(gè)特殊標(biāo)簽，即將退出歐洲保險(xiǎn)體系的英國(guó)汽車保險(xiǎn)將在歐陸和愛(ài)爾蘭自動(dòng)全部失效。

不過(guò)，脫歐對(duì)于英國(guó)汽車業(yè)的影響卻絕不局限于保險(xiǎn)。

逃離不列顛

在過(guò)去的三年里，慘淡可能是英國(guó)本土汽車制造業(yè)的唯一關(guān)鍵詞。

自從2016年6月23日脫歐公投結(jié)果確認(rèn)后，英國(guó)的汽車市場(chǎng)就開(kāi)始了單邊下跌的漫漫長(zhǎng)路。2017年，在良好的經(jīng)濟(jì)預(yù)期和歐洲央行負(fù)利率的強(qiáng)力刺激下，歐洲各大國(guó)的新車注冊(cè)量增長(zhǎng)在3%至7%之間，唯有英國(guó)的新車注冊(cè)量逆勢(shì)下跌了5.7%。

進(jìn)入2018年，英國(guó)汽車市場(chǎng)的萎縮趨勢(shì)依然無(wú)法止住。這一年的上半年，英國(guó)的新車注冊(cè)量再次同比下滑6.3%，全年則同比下跌6.8%，穩(wěn)坐歐盟各國(guó)最后一把交椅上。

2017年歐洲各國(guó)新車注冊(cè)數(shù)量及同比變化率。

2018年上半年，英國(guó)的新車注冊(cè)量下跌6.3%，位列歐洲倒數(shù)第一。

英國(guó)汽車銷量自2016年起便一路下滑。

隨著今年英國(guó)政府內(nèi)部矛盾的公開(kāi)化、脫歐不確定性的持續(xù)增加、商業(yè)信心的不斷減弱以及全球經(jīng)濟(jì)的降溫，在深淵中掙扎的英國(guó)汽車業(yè)不出所料地交出了一份更難看的成績(jī)單：半年66萬(wàn)輛的產(chǎn)量和20%的同比下跌。

與市場(chǎng)環(huán)境惡劣的銷售端相輔相成的是各大車企及其供應(yīng)商對(duì)英國(guó)投資的大幅下降。脫歐啟動(dòng)以來(lái)，越來(lái)越多車企開(kāi)始了在英國(guó)范圍內(nèi)的裁員和關(guān)廠。

首先逃離不列顛的是日系車廠。

今年2月19日，本田宣布將在2021年之前關(guān)閉它位于英格蘭南部斯文頓的生產(chǎn)基地，這座設(shè)立于1985年、雇有3500名員工的工廠也是本田在英國(guó)唯一的生產(chǎn)廠。

緊隨其后的是日產(chǎn)和豐田。

3月中旬，日產(chǎn)宣布將SUV和英菲尼迪生產(chǎn)線分別搬至日本本土及東歐。目前，日產(chǎn)在英國(guó)直接提供超過(guò)7000個(gè)工作崗位，是英格蘭北部工業(yè)城市桑德蘭的最大雇主。而日系老大豐田在8月29日也同樣宣布將于11月1日——即英國(guó)脫歐期限之后的第一天——暫時(shí)關(guān)停位于德比郡的伯納斯頓工廠產(chǎn)線。

三家日本車企的離開(kāi)，意味著英國(guó)汽車產(chǎn)量的一半即將蒸發(fā)。目前，英國(guó)本土的五大汽車制造商分別為捷豹路虎、日產(chǎn)、寶馬（MINI）、本田以及豐田，日本車企占據(jù)了其中三席。

盡管三家公司都給出“應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化”、“重新評(píng)估選址問(wèn)題”等冠冕堂皇的理由，但如此密集而爭(zhēng)先恐后地撤出英國(guó)，很難令人不與新近簽訂的《日本歐盟自貿(mào)協(xié)定》產(chǎn)生聯(lián)想。

諷刺的是，無(wú)論是日產(chǎn)所在的桑德蘭，還是豐田所在的伯納斯頓或本田的斯文頓，在2016年的脫歐公投中無(wú)一例外皆是退歐陣營(yíng)占優(yōu)。

相比與日本人的“委婉”，其他汽車生產(chǎn)商則直言不諱地將脫歐列為撤離英國(guó)的主要理由。

7月9日，寶馬宣布旗下品牌MINI在伯明翰附近的漢姆斯霍爾工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將撤回德國(guó)。理由是這部分發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)當(dāng)送至南非工廠組裝，不具備歐盟成員國(guó)身份的英國(guó)在南非目前無(wú)法享受免稅優(yōu)惠。

作為英國(guó)人“宿敵”的法國(guó)人自然也不甘寂寞，就在7月約翰遜就任首相后不久，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）就表示，一旦英國(guó)最終硬脫歐，集團(tuán)將把位于埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）的歐寶工廠遷至南歐或德國(guó)。

即便是總部位于考文垂的英國(guó)品牌捷豹路虎也無(wú)法例外。早在2018年11月，在經(jīng)歷了兩年的營(yíng)收和利潤(rùn)大滑坡之后，公司CEO拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）就宣布了25億英鎊的成本削減計(jì)劃。

除了計(jì)劃裁員4500人之外，捷豹路虎還準(zhǔn)備在斯洛文尼亞大規(guī)模增加生產(chǎn)計(jì)劃。斯佩思在接受英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)表示，“如果出現(xiàn)硬脫歐的話，我們和供應(yīng)鏈伙伴都對(duì)在英國(guó)未來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)感到不樂(lè)觀，預(yù)估每年的支出將多出12億歐元。”

脫歐的成本

皮之不存，毛將焉附。

整車制造商的業(yè)績(jī)下滑和相繼離去帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，自然也向上游供應(yīng)商和服務(wù)商迅速傳遞。包括采埃孚、舍弗勒、米其林等多家重要一級(jí)供應(yīng)商都已先后作出聲明，宣布將關(guān)停或縮減在英業(yè)務(wù)。

隨著新一輪脫歐大限的不斷逼近以及約翰遜和議會(huì)間的紛爭(zhēng)，英國(guó)汽車工業(yè)的覆滅似乎進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

英國(guó)的汽車工業(yè)到底有多么糟糕？各大廠商的賬本都是怎么計(jì)算的？

外派到英國(guó)工作的戴姆勒（Daimler AG，即梅賽德斯奔馳的母公司）高級(jí)工程師萊納最有發(fā)言權(quán)。

2018年春，萊納收到了邀請(qǐng)，前往挪威海德魯公司（Norsk Hydro）位于英國(guó)工業(yè)老城伯明翰的工廠，負(fù)責(zé)一項(xiàng)為期六個(gè)月的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目。后者是負(fù)責(zé)戴姆勒旗下高端運(yùn)動(dòng)品牌AMG鋁制零部件的供應(yīng)商。

對(duì)于長(zhǎng)期接受外派工作的萊納而言，這不過(guò)又是一次普通的工作任務(wù)。但當(dāng)時(shí)的他并沒(méi)有想到，這可能是戴姆勒在英國(guó)本土生產(chǎn)的最后一個(gè)項(xiàng)目了。

“其實(shí)我們和他們（英國(guó)工人）的工作并不忙，”萊恩對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。

與四年前在戴姆勒工作時(shí)的連軸轉(zhuǎn)不同，萊納在伯明翰的六個(gè)月時(shí)光只能用悠閑來(lái)形容。

作為戴姆勒不來(lái)梅工廠CLK產(chǎn)線的供應(yīng)鏈和物流負(fù)責(zé)人，擁有物流學(xué)博士學(xué)位的萊納在德國(guó)時(shí)不僅平均每天工作時(shí)間超過(guò)10小時(shí)，更是需要定期往返于不來(lái)梅和總部斯圖加特之間。為了工作方便，這位土生土長(zhǎng)的南德人甚至早早地就在不來(lái)梅買了房。

但是在訂單數(shù)量只能支撐一班制的伯明翰工廠，朝九晚四成了萊納的新工作時(shí)間。由于工作量不斷減少，萊納最終的工作時(shí)間安排變成了周五飛回德國(guó)看老婆孩子，下周二早晨再飛到英國(guó)上班。

“反正這個(gè)工廠估計(jì)不久之后就要搬回歐洲大陸，來(lái)自波蘭的外籍員工占了相當(dāng)比例，下班后的酒吧里都是波蘭人，搬回歐洲大陸不也一樣？對(duì)于我這個(gè)項(xiàng)目而言，一個(gè)即將關(guān)停的工廠怎么會(huì)有人再去在意什么工廠物流或供應(yīng)鏈？”在與記者交流時(shí)，萊納無(wú)奈地訴說(shuō)自己的英國(guó)項(xiàng)目沒(méi)有得到上司的重視。

不過(guò)，已經(jīng)養(yǎng)尊處優(yōu)了近半年的萊納的那個(gè)標(biāo)志性德式啤酒肚，似乎的確是變得更大了。

其實(shí)，除了閑置的人力資源，脫歐后所產(chǎn)生的貿(mào)易和關(guān)稅成本在這些企業(yè)的決策中占到了更大的比重。一切都只是純粹基于經(jīng)濟(jì)考量下的理性選擇。

萊納簡(jiǎn)單地算了一筆賬：英國(guó)本土生產(chǎn)的汽車中80%用于出口，其中出口歐洲的比重為60%。一旦出現(xiàn)硬脫歐，并且按照世貿(mào)組織約10%的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅計(jì)算，平均每輛英國(guó)出口的汽車都要繳納3000歐元的關(guān)稅。

對(duì)于一輛在德國(guó)售價(jià)僅為2.2萬(wàn)歐元的低配版MINI Cooper來(lái)說(shuō)，數(shù)千歐元的加價(jià)影響不言而喻。

不僅如此，英國(guó)汽車制造商超過(guò)80%的零件都依賴歐洲進(jìn)口。根據(jù)英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，每天從歐洲大陸進(jìn)口到英國(guó)的汽車零件大約能裝滿1100輛卡車。部分零件在進(jìn)入英國(guó)后需要在不列顛島上進(jìn)行加工，然后再運(yùn)回歐洲總裝。在正式出廠之前，某些零件甚至需要在英國(guó)和歐洲大陸間往返高達(dá)五次之多。

僅以美國(guó)零部件廠商德?tīng)柛＃―elphi）的汽油機(jī)噴油嘴為例：在英國(guó)本土生產(chǎn)之前首先需要從歐洲大陸進(jìn)口原材料，畢竟世界最大的鋼鐵企業(yè)安賽樂(lè)米塔爾就在盧森堡，在完工之后零件需要運(yùn)送至德國(guó)進(jìn)行表面熱處理；而發(fā)動(dòng)機(jī)總裝的工序則需要再次回到英國(guó)本土，但是由于商用車和乘用車整車廠總部幾乎都位于歐洲大陸，發(fā)動(dòng)機(jī)仍需再次運(yùn)回歐陸進(jìn)行最終裝配。

幾乎可以肯定，如果沒(méi)有自由貿(mào)易協(xié)定而直接脫歐（即硬脫歐），英國(guó)的汽車工業(yè)根本無(wú)法盈利。

一個(gè)噴油嘴的歐洲之旅，從原材料到整車，火花塞出入邊境達(dá)六次之多。圖源：金融時(shí)報(bào)

“日不落”日落

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，究竟是如何在引領(lǐng)了工業(yè)革命的不列顛群島上沒(méi)落的？

過(guò)去數(shù)十年來(lái)英國(guó)本土品牌的潰敗無(wú)疑是這個(gè)問(wèn)題的最佳答案。

英國(guó)品牌曾經(jīng)也代表著世界上最漂亮、最豪華的汽車。勞斯萊斯、賓利、捷豹陸虎、阿斯頓馬丁、名爵都曾是汽車史上的標(biāo)桿品牌，也是英國(guó)紳士文化的象征。阿斯頓馬丁更是憑借著007系列電影中的成功營(yíng)銷，成為了多少人心目中的夢(mèng)想座駕。

但是隨著全球化的到來(lái)，英國(guó)本土品牌沉迷于制造小批量跑車、只滿足于本土的右舵汽車、缺乏全球戰(zhàn)略眼光的問(wèn)題開(kāi)始逐一暴露。在1950年代時(shí)，英國(guó)的汽車產(chǎn)量曾位列世界第二，僅次于如日中天的美國(guó)。但“夜郎自大”的英國(guó)人卻僅僅是把眼光投向了英聯(lián)邦，當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車出口的約三分之二都流向了前殖民地國(guó)家。對(duì)于正從戰(zhàn)后迅速恢復(fù)的歐洲大陸，英國(guó)人熟視無(wú)睹。

與此同時(shí)，質(zhì)量不穩(wěn)定導(dǎo)致的高生產(chǎn)成本、落后的供應(yīng)商管理系統(tǒng)、過(guò)于強(qiáng)大的工會(huì)力量，也都從客觀上限制了當(dāng)時(shí)英國(guó)生產(chǎn)大批量車型的能力。1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)爆發(fā)不僅徹底摧毀了曾經(jīng)的日不落帝國(guó)，其所引發(fā)的油價(jià)上漲更是放大了英國(guó)車經(jīng)濟(jì)性差的缺點(diǎn)。

1973年英國(guó)加入歐共體之后，以小巧的高爾夫?yàn)榇怼⒋罅縼?lái)自德國(guó)的高質(zhì)量、高技術(shù)的進(jìn)口汽車便迅速占領(lǐng)了本土汽車市場(chǎng)，進(jìn)口車比例在數(shù)年內(nèi)便從7%上升到了33%。

購(gòu)買德國(guó)車就等于“不愛(ài)國(guó)”，這個(gè)看似無(wú)理的指責(zé)在1970年代的英國(guó)是如此普遍，足以證明當(dāng)時(shí)的英國(guó)汽車工業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始搖搖欲墜。

面對(duì)德國(guó)人的凌厲攻勢(shì)，工黨政府在1968年時(shí)就牽頭合并了各本土品牌，并組建成立了英國(guó)利蘭汽車（Leyland Motors）。可惜的是，英國(guó)人顯然無(wú)法抵擋已經(jīng)登陸的德國(guó)同行。在連續(xù)爆出質(zhì)量問(wèn)題以及缺乏明星車型的打擊下，曾一度占據(jù)本土40%市場(chǎng)份額的利蘭汽車很快退出了主流市場(chǎng)。

德國(guó)人甚至開(kāi)始戲謔地稱利蘭汽車為“英國(guó)的苦難”，因?yàn)椤袄m”與德語(yǔ)中“苦難”（Die Elen）一詞諧音相似。

1986年，英國(guó)利蘭公司最終走到了被拆分的時(shí)刻，并被重新命名為羅孚集團(tuán)。之后，公司連同旗下的MINI和捷豹品牌幾經(jīng)轉(zhuǎn)手于1994年被賣給寶馬。同年，大洋彼岸的福特收購(gòu)了阿斯頓馬丁和路虎。

進(jìn)入新世紀(jì)，捷豹和路虎先后都被寶馬與福特掃地出門(mén)，并最終在2008年被印度塔塔集團(tuán)收入囊中；豪華品牌賓利此前已于1998年被大眾集團(tuán)買走；名爵羅孚則在2005年被南京汽車收購(gòu)，之后并入上汽集團(tuán)。

自此，英國(guó)所有自主品牌均被外國(guó)資本收購(gòu)，英國(guó)汽車的光榮時(shí)代正式落幕。

無(wú)怪乎，第五代007布魯斯南的座駕也相應(yīng)地?fù)Q成了寶馬750。

007第十八部《明日帝國(guó)》中，除了楊紫瓊的出演外，最精彩的當(dāng)屬遙控板的寶馬750。

秋高氣爽時(shí)，在經(jīng)歷了六個(gè)月的英國(guó)“養(yǎng)老生活”之后，萊納回到了德國(guó)繼續(xù)工作。

而就在今年年初，萊納曾外派的海德魯公司已經(jīng)將伯明翰工廠的大部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了波蘭。萊納曾經(jīng)的英國(guó)同事們也紛紛離開(kāi)了原來(lái)的崗位，投入新的工作。

一天早上，懷舊的萊納又造訪了伯明翰，他的老同事們還是如往常一樣地去上班，廣播里正播放著脫歐的新聞，但他們毫不關(guān)心。