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（文/徐喆）“暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了。”蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌口中的“戀愛對(duì)象”正是備受關(guān)注的BaaS。

8月20日，在全國(guó)第一家NIO HOUSE里，蔚來電池租用服務(wù)BaaS，即Battery as a Service概念終于正式落地。正式上線后，蔚來電池租用服務(wù)BaaS將提供車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。

據(jù)蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌介紹，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來全系車型，車輛售價(jià)將減少7萬元，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。

BaaS的推出無疑是大大降低了蔚來汽車的購(gòu)車門檻。更重要的是，BaaS為蔚來帶來的銷量提升，將加強(qiáng)蔚來在供應(yīng)鏈的議價(jià)能力，進(jìn)一步提高蔚來的體系效率，推高企業(yè)毛利。

就在一周前的8月11日，蔚來汽車公布了截至2020年第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)：總收入37.189億元，同比增長(zhǎng)146.5%，環(huán)比增長(zhǎng)171.1%；歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損為1.2078億元，同比63.6%，環(huán)比減少29.9%。

其中，蔚來的整體毛利率為8.4%，汽車銷售毛利率達(dá)9.7%。對(duì)比蔚來2019年第二季度的數(shù)據(jù)，彼時(shí)的汽車銷售毛利率僅為-24.1%，2020年第一季度為-7.4%。

不出意外的話，在銷量及BaaS的雙重利好下，蔚來第三季度就可提前實(shí)現(xiàn)李斌在今年年頭立下的企業(yè)全年核心目標(biāo)：毛利率兩位數(shù)增長(zhǎng)。

事實(shí)上在BaaS細(xì)則出爐之前，其在用戶層面就已有非常高的呼聲。那么，BaaS究竟能為用戶省去多少購(gòu)車成本？來算算這筆賬。

就蔚來現(xiàn)有三款車型來看，ES8、ES6及剛剛上市的EC6，其整車購(gòu)車價(jià)分別為46.8萬元起、35.8萬元起和36.8萬元起，減去國(guó)家對(duì)個(gè)人用戶的補(bǔ)貼后，三款車型的價(jià)格分別為45萬元起、34.36萬元起及35萬元起。

而用戶如果選擇BaaS模式購(gòu)車，用戶不再需要承擔(dān)購(gòu)買電池包的費(fèi)用，購(gòu)車價(jià)可在享受國(guó)補(bǔ)政策的基礎(chǔ)上再減7萬元，這就是實(shí)打?qū)嵉慕当尽?

李斌表示，BaaS的推出不僅更好的平衡了用戶的購(gòu)置成本和用車成本，而且體系性地解決了電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。

通過BaaS買蔚來車型，和買同樣檔次的燃油車車型，這個(gè)帳又該怎么算？

以售價(jià)為39.8萬元的ES6性能版為例，按照30%的首付比例、費(fèi)率等同等條件下，選擇BaaS模式后的首付金額為94080元，月供6645元。

而另一邊，搭配了運(yùn)動(dòng)套裝的寶馬X3售價(jià)38.98萬，沒有國(guó)家補(bǔ)貼，購(gòu)置稅34496元，30%的首付就是116940元，月供8259元。

從用戶視角，利用BaaS模式購(gòu)買ES6在初始購(gòu)車成本上，就要比買X3省上足足57356元。當(dāng)然，如果按15%的首付比例計(jì)算顯然可以省得更多（符合條件的電動(dòng)車可做到15%的首付）。

簡(jiǎn)單來講，選擇BaaS模式后，購(gòu)買蔚來車型的購(gòu)車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型。

“ES6之所以能夠連續(xù)10個(gè)月成為電動(dòng)SUV銷量冠軍，過去幾個(gè)月是全球高端純電SUV銷量冠軍，表現(xiàn)出它非常強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該說是一個(gè)全能的冠軍。”面對(duì)蔚來車型的產(chǎn)品力，李斌一向是頗有自信的，而如今加上BaaS的推出，李斌更是相信，“這會(huì)讓越來越多的汽油車用戶去認(rèn)真思考，是不是該買ES6?！?

對(duì)蔚來來說，BaaS的成功推出無疑是其發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。它的出現(xiàn)更是進(jìn)一步打消了用戶購(gòu)買智能電動(dòng)汽車的諸多顧慮，為用戶提供了更好的購(gòu)車和用車體驗(yàn)，將促使更多的的汽油車用戶轉(zhuǎn)向選擇蔚來。

當(dāng)然，車電分離的模式看似很美好，但其未來顯然要走的路還很長(zhǎng)。目前蔚來在全國(guó)范圍內(nèi)已建成143座換電站，但這個(gè)數(shù)字對(duì)現(xiàn)有的近5萬蔚來車主來說還是僧多粥少。

“充電就是高考，換電卻是能加分的奧賽金牌，蔚來充電做得好再加上加分項(xiàng)，考上好大學(xué)的概率自然就高。所以眼前我們一個(gè)比較重要的重點(diǎn)工作是加快下一代換電站的研發(fā)和部署?！崩畋笠餐瑯右庾R(shí)到了這一點(diǎn)，針對(duì)換電站建設(shè)緩慢的問題，李斌甚至在現(xiàn)場(chǎng)向大家道歉。但同時(shí)他也解釋稱，“部署換電站也是一個(gè)比較辛苦的工作，你要找到合適的場(chǎng)地，也得協(xié)調(diào)很多方方面面。大規(guī)模部署換電站本身是一個(gè)比較艱苦的工作?！?

除發(fā)布了對(duì)蔚來意義重大的BaaS，在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，李斌還宣布，由蔚來與寧德時(shí)代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司已于日前正式注冊(cè)成立。

就在一個(gè)月前的成都車展上，李斌曾表示“電池資產(chǎn)管理是最大的生意”。在李斌看來，假設(shè)是中國(guó)若擁有2億輛可換電電動(dòng)車，每輛車每年平均支付1萬元電池租用費(fèi)，則可形成每年2萬億營(yíng)收的行業(yè)。

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，蔚能注冊(cè)資本8億元人民幣，法定代表人為沈斐，公司設(shè)在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)。

公司經(jīng)營(yíng)范圍為動(dòng)力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售；廢舊電池回收；售電；電力工程；企業(yè)管理服務(wù)；在國(guó)家允許投資的新能源、電力等能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)及管理；電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計(jì)；換電站、充電樁和儲(chǔ)能系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、批發(fā)兼銷售、租賃、運(yùn)營(yíng)管理；云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣；基礎(chǔ)軟件服務(wù)；移動(dòng)充換電服務(wù)（不含電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)）。

據(jù)李斌介紹，電池資產(chǎn)公司完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，擁有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。首期的注冊(cè)資本8億元由四家股東各出資2億元構(gòu)成，持股各占25%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月蔚來汽車銷量增長(zhǎng)322.1%至3533輛，1-7月累計(jì)銷量增長(zhǎng)111.3%至17702輛。

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