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停車充電猶有不便

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的示范島，海南不僅對(duì)于推廣新能源汽車的數(shù)量有著明確的要求，同時(shí)對(duì)新能源汽車使用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣有著清晰的規(guī)劃：到2020年底全省電動(dòng)汽車與充電樁比例在3：1以下。然而，從實(shí)際的使用場(chǎng)景來(lái)看，“充電難”這一長(zhǎng)期痛點(diǎn)問(wèn)題依然存在于海南，對(duì)于新能源共享汽車駕乘者的體驗(yàn)影響尤甚。

以我們此行的第一個(gè)景點(diǎn)南山為例，從導(dǎo)航地圖顯示來(lái)看景區(qū)內(nèi)有一片充電車位，然而導(dǎo)航到目的地時(shí)充電樁卻不見(jiàn)蹤影。

而在三亞另一著名天涯海角景區(qū)有多個(gè)停車場(chǎng)，位于正門對(duì)面的這座停車場(chǎng)擁有大約10個(gè)充電樁，分散在兩片區(qū)域。令人糾結(jié)的是，其中一個(gè)片區(qū)的充電樁雖然數(shù)量眾多，但除了一臺(tái)電動(dòng)車外，其余車位全部為燃油汽車所占領(lǐng)……

天涯海角景區(qū)一個(gè)充電停車場(chǎng)只有一臺(tái)電動(dòng)車，其余車位均被燃油車霸占

而另一片區(qū)充電樁數(shù)量較少但比較空曠，可卻莫名其妙地被一排隔離墩給攔住了……無(wú)奈之下我們只能下車找來(lái)停車場(chǎng)管理員，與對(duì)方溝通情況，最終管理員還是挪開(kāi)了隔離墩給我們的新能源車放行。

該停車場(chǎng)的充電樁由萬(wàn)馬愛(ài)充運(yùn)營(yíng)，全部為直流快充。在充電運(yùn)營(yíng)商發(fā)展早期，存在應(yīng)用入口不統(tǒng)一的現(xiàn)象，導(dǎo)致用戶需要下載各種APP占據(jù)手機(jī)內(nèi)存，不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的協(xié)同努力下，目前主流APP都能夠通過(guò)諸如支付寶、微信等渠道直接掃碼充電。

威馬EX5的快充口位于前臉車標(biāo)下方，慢充口則位于車尾左側(cè)。將充電槍從樁上拔出后，很方便就插上了快充口。但完成掃碼、充值等一系列流程后，充電樁和車輛卻遲遲不顯示充電狀態(tài)，讓人焦心不已。

最后，在一位恰好在旁邊充電樁充電的當(dāng)?shù)氐蔚嗡緳C(jī)指點(diǎn)下，我們才讓威馬EX5充上了電。原來(lái)這座充電樁需要點(diǎn)擊觸控屏幕，經(jīng)操作后方才能夠啟動(dòng)充電。而在另一些品牌充電樁上，用戶只需啟動(dòng)APP，無(wú)需其他操作即可自動(dòng)完成充電。

經(jīng)過(guò)將近20分鐘的折騰，終于讓威馬EX5充上了電。平心而論，即使是高速公路服務(wù)區(qū)最繁忙的加油站，也不曾讓筆者如此鬧心。

離開(kāi)天涯海角時(shí)已是18：00，經(jīng)過(guò)約40分鐘的快充，我們的威馬EX5續(xù)航里程由70%再度回到100%，用電開(kāi)銷僅20元左右。事實(shí)上，如果不考慮前期的上手難度，實(shí)際充能成本相對(duì)燃油車優(yōu)勢(shì)非常明顯。

充電中的威馬EX5

小編手記：

三亞是全國(guó)聞名的旅游城市，當(dāng)?shù)刂档靡蝗サ穆糜尉包c(diǎn)眾多，因而僅僅兩天時(shí)間顯然算不上所謂的“深度游”。不過(guò)，這依然為我們提供了一個(gè)觀察疫情后旅游業(yè)恢復(fù)狀況的窗口。

再回到這篇游記的標(biāo)題提出的問(wèn)題：租電動(dòng)車自駕游到底靠不靠譜？

就個(gè)人體驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)車帶給駕駛員的是相對(duì)強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)和更低的補(bǔ)能成本，但與此同時(shí)也會(huì)受到各式各樣的限制。在海南這個(gè)新能源汽車示范島，盡管馬路上配備綠色牌照的新能源汽車以肉眼可見(jiàn)的速度增長(zhǎng)著，但與之對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有待完善。對(duì)于沒(méi)有固定車位的新能源汽車車主而言，充電難、停車難依然是嚴(yán)重困擾他們的痛點(diǎn)問(wèn)題。

所以，要實(shí)現(xiàn)比較靠譜的新能源車自駕游，除了找一臺(tái)至少在400km以上，且沒(méi)有虛標(biāo)續(xù)航里程問(wèn)題的靠譜電動(dòng)車外，還必須提前規(guī)劃好行程，包括確定充電樁具體位置、充電樁是否運(yùn)營(yíng)良好等等。

在天涯海角玩耍的游人

至于遇到燃油車占位這一相當(dāng)普遍的現(xiàn)象，主觀上需要提高全體駕駛員對(duì)于汽車電氣化趨勢(shì)的認(rèn)知，但客觀來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)私家車保有量地持續(xù)增長(zhǎng)，停車難早已成為普遍性難題，如何提高新能源車充電車位的利用率，仍在考驗(yàn)有關(guān)各方的智慧。

令人欣慰的是，根據(jù)海南省推出的《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動(dòng)計(jì)劃》，今年海南省共計(jì)劃推廣1萬(wàn)輛新能源汽車，要求確保到2020年底全省電動(dòng)汽車與充電樁比例在3：1以下；同時(shí)，海南將加快完善電動(dòng)汽車充電設(shè)施管理平臺(tái)功能，并通過(guò)12345便民服務(wù)熱線，對(duì)燃油車占用新能源汽車充電停車位現(xiàn)象加強(qiáng)管理。展現(xiàn)出海南解決以上痛點(diǎn)問(wèn)題的決心。

我們也衷心希望海南的新能源汽車推廣計(jì)劃能夠盡快地全面落實(shí)，為全國(guó)的新能源汽車推廣轉(zhuǎn)型起到示范作用。

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