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研發(fā)成關(guān)鍵信號

通過各家公司披露的文件還能發(fā)現(xiàn)，此番新能源汽車概念股集體增發(fā)，除了保證公司正常運(yùn)營外，幾乎不約而同地將所得資金用于研發(fā)投入之上。

蔚來汽車在增發(fā)文件中披露，此次所募得資金的60%將會用于新產(chǎn)品和未來自動駕駛技術(shù)平臺的研發(fā)；30%用于銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展以及市場滲透；10%用于一般公司用途。

其中，蔚來第二代技術(shù)平臺——NT2.0的開發(fā)，核心便是打造行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，且會搭載在下一款新車型上。蔚來稱，硬件配置和ADAS/AD軟件能力都會有“跨越式提升”。技術(shù)的詳細(xì)細(xì)節(jié)則會在明年年初舉行的NIO DAY上揭曉。

根據(jù)蔚來第三季度財報，當(dāng)季共研發(fā)費(fèi)用占據(jù)5.9億元。今年9月，蔚來公布了基于高精地圖的領(lǐng)航輔助功能Navigate onPilot（NOP），該功能可以按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出匝道和自動超越慢車等功能。蔚來由此成為特斯拉后全球第二家推出此類功能并推送的品牌。

除了自動駕駛技術(shù)能力的提升以外，蔚來還將把融資應(yīng)用于BaaS（車電分離）體系、特別是換電站的建設(shè)中。

蔚來換電站

理想汽車在增發(fā)文件中披露，本次增發(fā)所得收益的用途為：約30%用于下一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)；約20%用于下一個BEV（純電動）平臺和未來車型的研發(fā)；約20%用于自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)；剩余部分將用于公司一般運(yùn)營用途。

理想第三季度研發(fā)投入達(dá)3.3億元。與其他新勢力不同的是，目前理想汽車只擁有理想ONE一款車型，且采用插電混動（增程式）動力。此次增發(fā)文件也正式確認(rèn)下一代車型將采用純電動動力。此外，理想汽車在自動駕駛領(lǐng)域聘請了原偉世通自動駕駛總監(jiān)王凱任首席技術(shù)官（CTO），并取得了英偉達(dá)最新芯片Orin的首發(fā)資格。

9月，理想汽車與英偉達(dá)、德賽西威簽約，獲得英偉達(dá)最高算力芯片首發(fā)資格

小鵬汽車在增發(fā)文件中披露，本次增發(fā)融資30%用于智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；30%用于銷售和市場營銷，擴(kuò)大銷售和服務(wù)渠道以及超級充電網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大在國際市場中的業(yè)務(wù)范圍；20%用于智能電動車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；20%用于一般用途。

以智能化為重要標(biāo)簽的小鵬汽車，一直將自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)作為自身產(chǎn)品的核心競爭力，其第三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到6.5億元。而XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)將于2021年第一季度推出。

小鵬XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)

另一邊，比亞迪也在H股增發(fā)公告中披露，所得凈募集資金擬將全部用于補(bǔ)充營運(yùn)資金、償還帶息債務(wù)、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途；特斯拉同樣未在SEC文件中表明增發(fā)的用意，但根據(jù)馬斯克在直播訪談中透露的信息來看，其融資的主要目的在于償清債務(wù)，并增加公司的安全性。

值得一提的是，近期受全球疫情影響，包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車以及新勢力們都遭遇了“芯片荒”，面臨被汽車芯片供應(yīng)商“卡脖子”的風(fēng)險。為增強(qiáng)自身抗風(fēng)險能力，新能源車企也開始加大在這一領(lǐng)域的研發(fā)投入：其中，特斯拉、零跑等車企均宣布已成功自研芯片；比亞迪則稱公司在芯片方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，在充分自給的同時還有余量外供；此前也有傳言稱蔚來將自研芯片，不過并未得到官方證實(shí)。

汽車市場分析師任萬付認(rèn)為，新能源車企和造車新勢力已經(jīng)走上快速發(fā)展的道路，包括與新車型研發(fā)、自研芯片、自動駕駛芯片等都需要大量的資金支持。而新能源汽車概念股處于高位，自然給了車企們借機(jī)發(fā)揮的充分理由。

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