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從左到右：沃爾沃汽車CEO塞繆爾森、吉利控股集團董事長李書福、沃爾沃亞太區(qū)CEO袁小林

2020年，在全球疫情重創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，沃爾沃在中國市場共計銷售16.63萬輛汽車，同比增長7.6%，再度創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

塞繆爾森還說，雙方宣布的合并方案并不會影響沃爾沃現(xiàn)在的運營。相反，沃爾沃會成為一家更強大的車企。

從“沃爾沃是沃爾沃”到“吉沃雙贏”

事實上，十年前那場轟動全球的吉利控股全資收購沃爾沃，已經(jīng)被許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是企業(yè)“雙贏”的典型案例。

作為瑞典制造業(yè)的驕傲以及三點式安全帶的發(fā)明者，沃爾沃汽車在21世紀(jì)初時還歸屬于福特汽車集團旗下。然而2008年金融危機的到來，迫使福特不得不出售包括沃爾沃在內(nèi)的多個旗下汽車品牌。

沃爾沃并不缺乏追求者，除了戴姆勒、寶馬、雷諾這樣的跨國巨頭外，長安、東風(fēng)、奇瑞等中國車企也包括其中。但憑借最大的收購誠意，吉利控股集團成為了這場并購的勝出者。盡管當(dāng)時的吉利甚至尚未取得中國品牌的領(lǐng)先地位。

2010年，吉利控股集團斥資18億美元收購沃爾沃轎車100%股份

2010年，吉利控股斥資18億美元收購沃爾沃轎車100%股份，但并非所有人看好沃爾沃歸屬吉利，甚至覺得一度認(rèn)為汽車就是“四個輪子兩個沙發(fā)”的吉利，會影響沃爾沃80余年樹立的品牌形象。對此，吉利控股集團董事長李書福作出“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的承諾，保證沃爾沃汽車的獨立運營，才平息了部分質(zhì)疑。

但很顯然，吉利控股收購沃爾沃并不只是圖后者豪華品牌的虛名。就在吉利控股集團收購沃爾沃兩年后，吉利汽車與沃爾沃便簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)小排量發(fā)動機、小型車平臺以及新能源動力總成技術(shù)。2013年，吉利控股集團又在沃爾沃總部瑞典哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心。作為沃爾沃和吉利汽車共同的控股股東，吉利控股集團一直在推動雙方建立緊密的戰(zhàn)略協(xié)同與合作機制，包括建立戰(zhàn)略對話委員會、聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購、共享產(chǎn)能等一系列的工作機制。

2017年，吉利汽車與沃爾沃成立新的合資公司，領(lǐng)克品牌就此誕生。同時，雙方還于寧波合資成立技術(shù)研發(fā)中心。由于是合資品牌，擁有沃爾沃血統(tǒng)的領(lǐng)克順理成章地取得了CMA架構(gòu)等技術(shù)的背書，很快在中國品牌高端市場占得先機。

基于CMA架構(gòu)的沃爾沃和領(lǐng)克品牌車型

就沃爾沃品牌本身而言，在被吉利控股集團收購后，其在中國市場獲得了前所未有的寶貴機遇，連續(xù)7年銷量正增長，躋身中國二線豪華品牌之列，2020年，沃爾沃在華銷量足足是10年前的五倍。

“如果我們不是吉利控股集團的一部分，我們就無法推出像XC40這樣非常成功的緊湊型的產(chǎn)品，這是一個完美證明雙方良好合作的案例?！比姞柹缡钦f。

中國不僅是全球最大的汽車消費市場，同時也是豪華汽車品牌增長速度最快的主要市場。在中國市場的帶動下，十年來沃爾沃的全球銷量也翻了一番，并成功抵御了2020年疫情爆發(fā)帶來的各種風(fēng)險。

而根據(jù)沃爾沃汽車發(fā)布財報，2020年下半年，沃爾沃獲得了有史以來最出色的利潤數(shù)據(jù)，營業(yè)收入達1510億瑞典克朗，同比增長4.9％；營業(yè)利潤達95億瑞典克朗，同比增長8.2%，利潤率達到6.3％。

對于吉利汽車而言，與沃爾沃在技術(shù)層面的合作夯實了吉利、領(lǐng)克的產(chǎn)品力和品牌力，使其連續(xù)四年成為中國銷量最高的民營車企。2020年10月，吉利汽車正式達成累計銷量1000萬輛，成為首個達成這一成就的中國汽車品牌。

同時，這也為吉利控股集團成為具有跨國影響力的汽車巨頭奠定了基礎(chǔ)。2017年以來，吉利控股先后成為馬來西亞寶騰、戴姆勒等車企的最大股東，一個擁有諸多品牌的全球汽車集團隨之誕生。

吉利控股集團品牌架構(gòu)

“新四化”“全球化”成合并方案切入點

毋庸置疑的是，出于企業(yè)戰(zhàn)略的考量，領(lǐng)克不會是吉利汽車與沃爾沃的深化合作之路的終點。而在汽車“新四化”、疫情、芯片危機等一系列因素的催化下，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的變革，吉利汽車與沃爾沃也都站上了新的十字路口。

對吉利汽車而言，要鞏固自身在國內(nèi)市場地位，加快汽車“新四化”轉(zhuǎn)型，沃爾沃的技術(shù)背書仍處于顯要位置。反之，沃爾沃同樣需要吉利汽車的幫助，在持續(xù)增長的中國豪華汽車市場中更上一層樓。

而吉利汽車與沃爾沃深化合作，除了能夠均攤成本共同增強抵御風(fēng)險的能力，也能夠進一步實現(xiàn)吉利控股集團的全球化，成為真正意義上的跨國汽車集團。

從吉利汽車與沃爾沃的最新合并方案可以看出，雙方以汽車“新四化”作為切入點，在動力總成、純電動汽車平臺、擴大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模以及海外市場等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同。

在過去十年間，通過與沃爾沃簽訂合資轉(zhuǎn)讓協(xié)議，吉利、領(lǐng)克品牌旗下多款車型用上了沃爾沃的發(fā)動機。2019年，吉利汽車再度放出消息，探討與沃爾沃合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)的可能性。

基于CMA架構(gòu)，搭載與沃爾沃同源2.0T發(fā)動機的吉利星瑞

在此基礎(chǔ)上，根據(jù)最新的合并方案，雙方將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

吉利汽車CEO安聰慧表示，該公司的名稱和注冊地尚未確定，但確定計劃在今年年底前投入運營。而在成立新的動力總成公司后，不僅為吉利汽車、沃爾沃等吉利控股旗下的汽車品牌供貨，還有望覆蓋吉利控股以外的品牌業(yè)務(wù)。

而作為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，新能源汽車已成為新老造車勢力的共同目標(biāo)。根據(jù)塞繆爾森的規(guī)劃，沃爾沃品牌將在2030年只生產(chǎn)銷售新能源汽車。在2020年下半年，沃爾沃全球銷量中有19%為新能源產(chǎn)品。在2021年，塞繆爾森又將全年新能源汽車銷量目標(biāo)提升至總量的25%。

相較之下，2020年吉利汽車共計銷售新能源汽車6.81萬輛，但其中約八成為油電混動和插電混動車型。隨著比亞迪、長安歐拉等傳統(tǒng)新能源品牌和特斯拉、蔚來等新勢力投放大量純電動產(chǎn)品，吉利的純電動品牌幾何在激烈的競爭中并無優(yōu)勢，目前只有兩款車型在售。同時，吉利新能源始終缺乏五菱宏光MINI EV這樣的爆款。

為彌補自身在高端純電動車型中的不足，2020年9月，吉利汽車發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的首款概念車Zero Concept。

SEA浩瀚架構(gòu)

不過根據(jù)最新合并方案，雙方將在目前共享SEA浩瀚、沃爾沃SPA2電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上，啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢。沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星品牌都將共享該架構(gòu)。雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。

對此安聰慧在發(fā)布會上解釋稱，雙方在全新純電專屬模塊化架構(gòu)的合作，主要是考慮未來的智能電動的發(fā)展，確保實施未來5-10年更有競爭力的產(chǎn)品規(guī)劃。

此外，作為汽車“新四化”的重要組成部分，自動駕駛也被吉利沃爾沃合并放在重要位置。塞繆爾森表示，自動駕駛能夠讓豪華車輛變得更加豪華、高端，但這需要強大的軟件計算能力。因此，雙方軟件領(lǐng)域的合作將由沃爾沃旗下自動駕駛開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)高度自動駕駛解決方案。

配備有Zenseact自動駕駛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的XC90 T8測試車

不過在吉利汽車的高層看來，領(lǐng)克還有更重要的使命。“我們的目標(biāo)是讓吉利汽車能夠跑遍全世界?！?/strong>吉利汽車CEO安聰慧表示，領(lǐng)克品牌的誕生目標(biāo)就是進入歐美發(fā)達國家市場。