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政策：兩手都要抓

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據，截至2020年12月，全國累計充電樁80.7萬根；而全國換電站總量僅555座，不及充電樁總量的0.07%。

不過，近年來換電模式正受到更多車企青睞及國家相關政策的支持。

北汽新能源換電站

2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，除明確未來兩年的補貼規(guī)則外，還將享受補貼的新能源乘用車售價限制在30萬元以下，但換電模式車輛不受此限制。

同年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求加強充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。

國務院總理李克強也在2020年政府工作報告中指出，穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施。值得一提的是，這已是換電連續(xù)第二年在政府工作報告中被提及。

除國家層面外，一些地方政府也推出了相應政策鼓勵換電模式。2月25日，《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025）》中提到，上海將完善換電設施報建管理制度，對符合條件的換電運營給予補貼。同期的《海南省清潔能源汽車推廣2021年行動計劃》也提及，將深入推進全省高速公路服務區(qū)充/換電基礎設施建設。此外，包括等北京、天津、湖南、福建、云南等省市也都推出了利好換電模式發(fā)展的政策。

而在今年兩會期間，一些來自汽車相關企業(yè)的人大代表和政協(xié)委員也紛紛為換電模式建言獻策：上汽集團董事長陳虹建議，國家相關部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點，完善相應政策與流程，加快推動“車電分離”應用落地；吉利控股集團董事長李書福建議，對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用；網易CEO丁磊建議，將換電站作為新基建重點，構建“車電分離”換電服務網絡。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，換電模式和充電模式并不矛盾。相對而言，換電模式更適合土地資源寶貴、老舊小區(qū)中缺乏家充樁安裝條件的超大城市。他認為，超大城市可以通過首先完成出租車換電布局，從而拉動私家車用戶選擇換電模式。而長距離出行仍然依賴于完善的充電樁布局。

同時，更多新能源車企也加入到換電模式和換電站的建設中。

2020年8月，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過審查，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求。在此之前，北汽集團已與國網電動簽約，合作建設100座換電站。

作為中國最大的民營汽車制造商，吉利控股集團旗下的吉利科技集團于去年9月在重慶發(fā)布智能換電站，并計劃到2021年在重慶建成100座換電站。同時，吉利科技集團已在全國簽約超過1000座換電站。

吉利科技集團位于重慶的換電站

在相關政策的推動下，越來越多的國內車企正同時對充電和換電增加投入，“兩條腿”或“多條腿”走路正逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢。在中國這個全球最大競爭也最激烈的新能源汽車市場，“偏科”意味著競爭力的下降。事實也證明，雖然特斯拉仍然強調充電的優(yōu)勢和加大充電樁布局的重要性，但從其增加換電業(yè)務的工商變更中亦可看出，該公司并沒有將換電模式的路完全堵死。

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