成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道

作者：張進(jìn)寶

風(fēng)傳數(shù)月，經(jīng)多番否認(rèn)，小米造車(chē)終于一朝官宣，以“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”開(kāi)啟它的第二個(gè)10年。

3月30日，小米宣布，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

公告稱(chēng)，“小米希望用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)，讓全球用戶(hù)享受無(wú)所不在的智能生活?！?

發(fā)布會(huì)上，小米汽車(chē)負(fù)責(zé)人、小米創(chuàng)始人雷軍稱(chēng)，在過(guò)去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。

10年前，老喬布斯的蘋(píng)果4S橫空出世，敲響了以諾基亞為代表的功能機(jī)時(shí)代的挽鐘，小米當(dāng)時(shí)才剛成立，如今已與華為、OPPO、Vivo在全球市場(chǎng)攻城略地，年出貨量過(guò)億。

10年后，手握1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，背靠1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，小米能夠復(fù)制其在手機(jī)領(lǐng)域的輝煌嗎？

在遠(yuǎn)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、安全性要求也高出不止一個(gè)層級(jí)的汽車(chē)行業(yè)，小米真的具備掀動(dòng)行業(yè)風(fēng)波的實(shí)力嗎？

小米如何造車(chē)？

雷軍把這次創(chuàng)業(yè)造車(chē)比作又一次刷ROM。因?yàn)檎缙渌藙袼麄儠r(shí)所提到的，汽車(chē)行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億計(jì)，周期特別長(zhǎng)，很容易掉坑里，外行更難。而且別人已經(jīng)干了五六年，現(xiàn)在干太晚了。

“電動(dòng)汽車(chē)，做，還是不做，這是個(gè)問(wèn)題?！钡?，如何做，這是個(gè)更大的問(wèn)題。

資質(zhì)，這個(gè)初入汽車(chē)行業(yè)的敲門(mén)磚，小米還沒(méi)有拿到。據(jù)彭博社援引知情人士消息，像生產(chǎn)智能手機(jī)一樣，小米將把汽車(chē)組裝包給代工者。

而此前與小米傳出緋聞的長(zhǎng)城汽車(chē)，以及傳聞“被小米收購(gòu)”的寶沃汽車(chē)，都不失為小米獲得硬件能力的選擇。

在這種模式下，科技企業(yè)只需要做好智能系統(tǒng)，統(tǒng)籌好供應(yīng)鏈中各個(gè)供應(yīng)商的代碼，協(xié)調(diào)整車(chē)OTA即可。造車(chē)部分仍舊由車(chē)企來(lái)完成，車(chē)企車(chē)企提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈采購(gòu)體系。

還有一些科技企業(yè)采用與傳統(tǒng)車(chē)企合資的形式，比如百度與吉利汽車(chē)合作成立合資公司，滴滴出行和比亞迪定制共享智能網(wǎng)約車(chē)，阿里巴巴和上汽集團(tuán)、以及上海浦東新區(qū)政府合作，打造“智己汽車(chē)”。

“小米造車(chē)對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事，產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，小米此時(shí)進(jìn)入有更大機(jī)會(huì)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。2010年，小米剛成立時(shí)，蘋(píng)果的代工廠已在中國(guó)落地，催生出一批智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈公司。如今特斯拉已國(guó)產(chǎn)兩年半，加上數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展，催生壯大了一大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司。如今這個(gè)節(jié)骨眼進(jìn)入行業(yè)，雖然看起來(lái)有些晚，但涉及制造，卻可能是最佳時(shí)機(jī)。

小米在汽車(chē)軟件領(lǐng)域也曾有所準(zhǔn)備。據(jù)悉，目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已達(dá)834件，其中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。

按照專(zhuān)利價(jià)值來(lái)計(jì)算，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元，超過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)專(zhuān)利價(jià)值的1864萬(wàn)美元。

既然哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬都把車(chē)造出來(lái)了，那么小米應(yīng)該也可以。

小米造什么車(chē)？

雷軍在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，小米的第一輛車(chē)是改造的智能房車(chē)，但這肯定不是主打產(chǎn)品。

在小米官宣造車(chē)半個(gè)小時(shí)后，有媒體做了一場(chǎng)投票，問(wèn)，“大家期望的小米電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)是？”在5.2萬(wàn)人參與的投票中，有將近一半的人選擇“5萬(wàn)元以下”。大約17%的投了“5萬(wàn)-10萬(wàn)元”。

雖然小米大概率不會(huì)按照投票結(jié)果定價(jià)，但參照小米進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域的打法，不排除它繼續(xù)沿用“極致性?xún)r(jià)比”的做法，深度整合供應(yīng)鏈，做“年輕人的第一臺(tái)車(chē)”。

如果小米定價(jià)在5萬(wàn)元以下，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，顯然并非明智之舉。這個(gè)低到連快充和安全氣囊都配不起的價(jià)格，注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)小米的“智能化”夢(mèng)想。

而且汽車(chē)對(duì)安全性的要求要比手機(jī)高的多。手機(jī)出了問(wèn)題，可以不斷更新迭代，或者用一鍵root來(lái)解決，畢竟，一輛車(chē)要復(fù)雜的多的多。

米粉模式？  

10年時(shí)間，從一家民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)為世界500強(qiáng)，小米的成長(zhǎng)也為海內(nèi)外上億用戶(hù)與粉絲見(jiàn)證，雖然這無(wú)法保證它在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的成功，但只要產(chǎn)品不是太差，總能找到那一部分愿意為其買(mǎi)單的客戶(hù)。

與手機(jī)行業(yè)與燃油車(chē)領(lǐng)域相比，這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域特別突出。譬如特斯拉，打響了這波智能電動(dòng)汽車(chē)的第一槍?zhuān)瑹o(wú)論漲價(jià)降價(jià)，毀譽(yù)與否，仍有不少人拿真金白銀來(lái)支持。

蔚來(lái)作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的代表，則宣稱(chēng)“你買(mǎi)的不只是車(chē)，還有服務(wù)”。蔚來(lái)車(chē)主之間的高度認(rèn)同，讓諸多營(yíng)銷(xiāo)大咖也深為佩服。蘋(píng)果“Apple car”，由于老喬布斯手機(jī)時(shí)代的“圣光”猶在，即使一直遮遮掩掩，但熱度仍然非常高。

而小米的擁躉，那些懷抱“為發(fā)燒而生”的信仰科技者、“極致性?xún)r(jià)比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及愿意用真金白銀去支持中國(guó)制造的普通人，都將是支撐小米走下去的動(dòng)力。

觀察一下：

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正處于資本與輿論的風(fēng)口浪尖，作為行業(yè)從業(yè)者，短短幾年內(nèi)，我們“眼見(jiàn)他起高樓，眼見(jiàn)他宴賓客，眼見(jiàn)他樓塌了”。

雖然雷軍首創(chuàng)“風(fēng)口論”，在目睹賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)再度入華圈錢(qián)、恒大汽車(chē)一車(chē)未賣(mài)市值位列中國(guó)車(chē)企第一后，無(wú)論成敗與否，我們真誠(chéng)地希望，雷軍和小米能滿(mǎn)載誠(chéng)意而來(lái)。既然真的想造車(chē)，那么請(qǐng)?jiān)旌密?chē)，造給年輕人的一輛好車(chē)。