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出品：《觀察者網(wǎng)》汽車頻道【公眾號：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：潘昱辰

5月19日，隨著一輛紅色的漢EV駛出產(chǎn)線，比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，成為國內(nèi)第一個達成這一成就的汽車制造商。

“電動車取代燃油車大勢已定。”在下線儀式上，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福自信地表示。

同時，比亞迪現(xiàn)場宣布計劃在年內(nèi)向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛下線后將于月底發(fā)運，于第三季度交付當?shù)叵M者。

技術成就推向100萬輛里程碑

羅馬不是一天建成的。如果拿人類作對比，2003年還是“造車新勢力”的比亞迪才剛剛完成了自己的成人禮，但如今，其已經(jīng)成為自主品牌中不容小覷的力量。這其中，新能源汽車之于比亞迪的崛起無疑意義甚遠。

就在進軍汽車產(chǎn)業(yè)一年后，比亞迪首款純電動概念車ET便首度亮相北京車展；2008年，首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車—F3 DM正式上市；2013年，搭載第二代DM技術的秦上市，拉開了王朝系列的序幕。

其后，比亞迪的新能源汽車銷量不斷增長。自2015年起連續(xù)成為全球新能源汽車銷量冠軍。2018年，比亞迪汽車整體銷量達到歷史新高，新能源汽車所占銷量比重幾乎與燃油車相當，在國內(nèi)大型汽車制造商中絕無僅有。

同樣在2018年，比亞迪發(fā)布了新的純電動e平臺，基于e平臺的純電動車型則通過獨立于王朝系列的“e網(wǎng)”進行銷售。王朝系列和e系列至此構成比亞迪新能源的全部產(chǎn)品矩陣。

2020年，比亞迪新的旗艦轎車漢搭載刀片電池一同發(fā)布。下半年上市后，漢連續(xù)數(shù)月銷量突破1萬輛，躋身市場爆款的同時，也成為銷量最高的國產(chǎn)中大型轎車。

今年第一季度，比亞迪進一步上市三款搭載DM-i超級混動技術的新車。按照王傳福的說法，DM-i車型將在市場中扮演燃油汽車顛覆者的角色；其后，比亞迪于4月宣布全系純電動車型像漢一樣搭載刀片電池，并首先上市唐、秦PLUS 、宋PLUS及2021款e2四款純電動車型。

自打供應電池起家以來，技術實力一直是比亞迪向外界呈現(xiàn)著的形象。諸如DM-i超級混動以及刀片電池等最新成果，也已成為旗下新車最大的賣點之一。王傳福表示，截至目前比亞迪已申請專利3.2萬件、專利授權2.1萬件，在中國新能源汽車品牌中遙遙領先?；诖耍葋喌险莆樟税姵?、電機、電控、IGBT在內(nèi)的核心技術，使產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

此外，比亞迪不僅是中國銷量最高的新能源汽車制造商，同時也是電池頭部供應商之一。但長期以來，比亞迪堅持電池內(nèi)供，以至于出貨量被成立時間更短但廣結(jié)盟友的寧德時代超越。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，比亞迪也逐漸轉(zhuǎn)變思路，開始對外供貨。除了與奔馳合資的騰勢品牌外，包括豐田、福特等品牌均與比亞迪就電池供應取得了合作。

俗話說“量變引發(fā)質(zhì)變”，100萬輛之于比亞迪和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，都是一項值得肯定的成就。不過隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化，新能源汽車市場也在由藍海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，作為中國新能源汽車的領頭羊，進入后百萬輛時代的比亞迪還需面對新的挑戰(zhàn)。

品牌向上仍是考驗

今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量累計超過8萬輛，同比增長近130%，但也應看到，這是由于去年同期因疫情導致基數(shù)較低的結(jié)果。事實上，比亞迪新能源汽車的銷量仍未達到2019年同期的水平。

值得一提的是，自去年7月上市以來，比亞迪新能源似乎患上了對漢的“依賴癥”。今年1-4月，漢的累計銷量近3.6萬輛，其中EV車型的銷量突破2.7萬輛?？梢钥闯觯瑵h已然成為比亞迪新能源汽車頂梁柱，在比亞迪全系車型中也僅次于宋1.5T燃油版。

但另一方面，除此以上兩款車外，沒有一款比亞迪車型4個月的累計銷量超過1萬輛。宋、唐、秦等DM\EV車型受即將推出的DM-i車型影響，銷量持續(xù)下滑；另一方面，基于純電平臺比亞迪e系列今年前四個月全部車型僅售出6000余輛，遠遠不及長城歐拉、五菱宏光MINI EV等競爭對手。

即便是漢，在高速增長期過后也已出現(xiàn)了疲態(tài)。今年4月，漢的銷量僅8000余輛，今年以來首度沒有破萬，環(huán)比出現(xiàn)兩成的下滑。更值得比亞迪警惕的是，接下來隨著極氪001等同價位競品的上市，漢的銷量還將面臨新一輪更嚴峻的挑戰(zhàn)。

和諸多自主品牌一樣，比亞迪仍有待突破品牌向上這一瓶頸。從2008年發(fā)布的“超跑”S8，到推出王朝系列和與奔馳合資的騰勢品牌，再到組建以豪華品牌設計師為首的設計團隊，直至比亞迪漢的上市……自進軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，比亞迪曾就此作出過諸多嘗試。不過直到漢上市之前，比亞迪的高端化舉措都未曾得到市場的有效回應。此外，其經(jīng)銷商的服務質(zhì)量本身參差不齊，也為部分消費者所詬病。

在王傳?？磥?，掌握核心技術的企業(yè)才能向上發(fā)展。但對于車主而言，他們對品牌的認同從不只是汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量，也包括營銷及售后等各個方面。而比亞迪再汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，則顯得“偏科”嚴重。

營銷方式尚待轉(zhuǎn)變

對于比亞迪而言，公司繼漢之后的下一個增長點，應當是今年第一季度上市的三款DM-i超級混動車型。近日，比亞迪更宣布DM-i累計訂單超過10萬份。目前，DM-i車型正處于生產(chǎn)爬坡階段，最早上市的秦PLUS DM-i已經(jīng)售出超過6000輛，熱度可見一斑。

不過 ，DM-i車型在受到市場強烈關注的同時，也因產(chǎn)能問題和營銷方式引發(fā)了諸多爭議。不少下訂準車主在網(wǎng)上反映，自己在DM-i車型預售期間即下訂，卻遲遲無法獲得交付。更有一份名為“昆侖戰(zhàn)役”的區(qū)域市場舉措在網(wǎng)上流傳，主要內(nèi)容為在產(chǎn)能不足的情況下，比亞迪將優(yōu)先保證重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等省市的DM-i車源供應，引起部分用戶的不滿。

對于這一尷尬情況，就在100萬輛新能源車下線前兩天，比亞迪官方于5月17日針對DM-i車型交付問題發(fā)布官方聲明致歉，并表示新增訂單的交付仍需要平均 3.5個月的等待時間。

比亞迪還表示，DM-i 車型始終面向全國市場供應，而近期網(wǎng)傳的“區(qū)域戰(zhàn)役市場”舉措，只是通過部分市場進行的營銷嘗試。

新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。這一市場無疑是塊大蛋糕，除傳統(tǒng)車企和新勢力外，近年來，諸如恒大、小米、華為、創(chuàng)維、美的等“局外人”也試圖入局分一杯羹。

在這一領域，比亞迪目前是中國的領先者，但遠遠稱不上一家獨大?？梢姡谙乱粋€“100萬輛”到來前繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，將量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變，比亞迪今后要做的恐怕還有很多。

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