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觀駕 | 比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)用上DM-i技術(shù)之后
最后更新: 2021-05-31 11:00:54DM-i的超級(jí)之處
毋庸置疑的是,DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)才是新車的重頭戲。其核心部件包括EHS超級(jí)電混系統(tǒng),驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、插混專用刀片電池以及整車控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等,且以上部件均為比亞迪自主研發(fā)。
和比亞迪最新的純電動(dòng)車一樣,為DM-i車型提供動(dòng)力的是同樣是刀片電池,區(qū)別則在于這款DM-i專用刀片電池有著更小的電池包,整包只有10-20節(jié)刀片電池。
為保證刀片電池在全氣候條件下的使用場(chǎng)景,DM-i專用刀片電池首度采用了脈沖自加熱技術(shù),可通過(guò)控制電池高頻充放電使電池內(nèi)部生熱,加熱效率可提升10%,并滿足安全性要求。
根據(jù)車型的不同,宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh兩種不同容量的電池,純電續(xù)航里程分別為51km和110km。
作為DM-i技術(shù)的核心,EHS電混系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)和單檔減速器組成。由于電機(jī)采用了扁線繞組設(shè)計(jì),零部件也采用高度集成化組合,相比以往的混動(dòng)裝置體積和重量均減少30%,性能上也有了顯著提升。其最大功率達(dá)到145kW,峰值扭矩達(dá)到325N·m,0-100km/h的加速時(shí)間為7.9s。
在架構(gòu)上,DM-i主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電,適時(shí)直驅(qū),而非傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)中主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。從基本原理分析,DM-i技術(shù)與本田的i-MMD可謂是殊途同歸,且比亞迪的DM-i比本田的i-MMD更復(fù)雜且更高效。
作為插電混動(dòng)車型,發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一追求就是始終保持最高效的工作狀態(tài)。而提升工作效率最簡(jiǎn)單也是最困難的方式就是提升熱效率。據(jù)悉,宋PLUS DM-i所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到43.04%,是目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的一款。
DM-i車型共提供EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種動(dòng)力模式。因此當(dāng)電量充足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài),當(dāng)電量不足時(shí)且車速較低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在處于最高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下承擔(dān)發(fā)電重任,并通過(guò)電控為電機(jī)供電,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的取長(zhǎng)補(bǔ)短;當(dāng)需要高速超車時(shí),電池將適時(shí)介入給電機(jī)供電,與發(fā)動(dòng)機(jī)形成并聯(lián)模式;而當(dāng)達(dá)到高速閾值時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接作用于車輪,并將多余能量轉(zhuǎn)換為電能,為電池充電。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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