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DM-i的超級(jí)之處

毋庸置疑的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)才是新車(chē)的重頭戲。其核心部件包括EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、插混專用刀片電池以及整車(chē)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等，且以上部件均為比亞迪自主研發(fā)。

和比亞迪最新的純電動(dòng)車(chē)一樣，為DM-i車(chē)型提供動(dòng)力的是同樣是刀片電池，區(qū)別則在于這款DM-i專用刀片電池有著更小的電池包，整包只有10-20節(jié)刀片電池。

為保證刀片電池在全氣候條件下的使用場(chǎng)景，DM-i專用刀片電池首度采用了脈沖自加熱技術(shù)，可通過(guò)控制電池高頻充放電使電池內(nèi)部生熱，加熱效率可提升10%，并滿足安全性要求。

根據(jù)車(chē)型的不同，宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh兩種不同容量的電池，純電續(xù)航里程分別為51km和110km。

作為DM-i技術(shù)的核心，EHS電混系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)和單檔減速器組成。由于電機(jī)采用了扁線繞組設(shè)計(jì)，零部件也采用高度集成化組合，相比以往的混動(dòng)裝置體積和重量均減少30%，性能上也有了顯著提升。其最大功率達(dá)到145kW，峰值扭矩達(dá)到325N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為7.9s。

在架構(gòu)上，DM-i主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，而非傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)中主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。從基本原理分析，DM-i技術(shù)與本田的i-MMD可謂是殊途同歸，且比亞迪的DM-i比本田的i-MMD更復(fù)雜且更高效。

作為插電混動(dòng)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一追求就是始終保持最高效的工作狀態(tài)。而提升工作效率最簡(jiǎn)單也是最困難的方式就是提升熱效率。據(jù)悉，宋PLUS DM-i所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到43.04%，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的一款。

DM-i車(chē)型共提供EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種動(dòng)力模式。因此當(dāng)電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，當(dāng)電量不足時(shí)且車(chē)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在處于最高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下承擔(dān)發(fā)電重任，并通過(guò)電控為電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的取長(zhǎng)補(bǔ)短；當(dāng)需要高速超車(chē)時(shí)，電池將適時(shí)介入給電機(jī)供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成并聯(lián)模式；而當(dāng)達(dá)到高速閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接作用于車(chē)輪，并將多余能量轉(zhuǎn)換為電能，為電池充電。