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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/汽車視線

作者：余外軍  編輯：婁兵

相比還能掰一掰手腕的SUV市場(chǎng)，轎車市場(chǎng)基本上是合資品牌的天下。即便如此，自主品牌近年來(lái)也撕開(kāi)了一道口子。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月轎車市場(chǎng)的銷量為76.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%。其中，合資品牌轎車銷量約為54.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為71.1%（去年同期占比為88.7%），較去年同期下滑11.7%。

需要指出的是，這已經(jīng)是合資轎車連續(xù)第二年下滑超過(guò)10%。在合資轎車市場(chǎng)份額的下滑與今年整體轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)的反差下，自主轎車市場(chǎng)則在快速增長(zhǎng)，同時(shí)開(kāi)始蠶食合資轎車的市場(chǎng)份額。

雖然合資轎車在今年4月出現(xiàn)銷量下滑，但銷量破萬(wàn)的合資轎車車型達(dá)到20款車型，與去年同期持平。其中，緊湊型轎車有8款，中型轎車有9款，中大型轎車有3款。

此外，在此次統(tǒng)計(jì)的92款合資轎車車型中，增幅超過(guò)行業(yè)平均水平（2.9%）的僅有32款車型，占比34.8%；漲幅低于行業(yè)水平的車型數(shù)量為53款，占比為57.6%（另有7款車型無(wú)同比數(shù)據(jù)）。這意味著，合資轎車市場(chǎng)也正在歷經(jīng)兩極分化，未來(lái)低銷量的合資轎車將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

合資小型轎車：80%車型下滑

放眼整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，小型車市場(chǎng)正在逐漸萎縮幾乎業(yè)內(nèi)人士的一種共識(shí)。小型車市場(chǎng)萎縮，在此次統(tǒng)計(jì)的4月合資前十小型轎車銷量榜單中體現(xiàn)得淋漓盡致。

數(shù)據(jù)顯示，除了致炫和全新Polo兩款車型保持正增長(zhǎng)外，剩下8款車型均呈現(xiàn)不同幅度下滑，其中有7款合資小型轎車下滑幅度超過(guò)20%。今年4月，致炫的銷量為9759輛，同比增長(zhǎng)30.3%；1-4月累計(jì)銷量為34,545輛，同比增長(zhǎng)42.9%。全新Polo的銷量為4313輛，同比增長(zhǎng)95.4%；1-4月累計(jì)銷量為8113輛，較去年同期增長(zhǎng)29%。

曾經(jīng)月銷破萬(wàn)是家常便飯的飛度再也“飛”不起來(lái)了，即便進(jìn)行全新?lián)Q代之后依然止不住銷量下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，飛度4月銷量?jī)H為2248輛，同比下滑61.4%；1-4月累計(jì)銷量為14,101輛，同比增長(zhǎng)15.1%。值得一提的是，目前布局小型轎車市場(chǎng)的主要是日系品牌，德系、美系及韓系品牌布局的車型較少。

合資緊湊型轎車：日、美、德系全面“失速”

4月的合資緊湊型轎車市場(chǎng)與合資小型轎車市場(chǎng)類似，大部分合資緊湊型轎車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這或許是合資轎車市場(chǎng)下滑的主要原因。在合資緊湊型轎車銷量前十中，僅軒逸、雷凌以及桑塔納等3款車型保持增長(zhǎng)，剩余7款車型都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，最大跌幅為63.8%。

縱觀4月合資緊湊型轎車銷量Top 10排行榜，日系品牌上榜的車型達(dá)到5款，占據(jù)半壁江山；德系品牌上榜車型有4款，剩下一款為美系品牌。

在今年4月，軒逸憑借超4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)重新回到轎車市場(chǎng)車型月度銷量冠軍的位置，同比微增長(zhǎng)1.7%。軒逸的老對(duì)手朗逸則表現(xiàn)不佳，4月銷量?jī)H為31,033輛，同比下滑12.8%。

除了朗逸外，包括卡羅拉、思域、寶來(lái)、英朗、速騰以及昂克賽拉等車型均出現(xiàn)下滑。其中，卡羅拉、寶來(lái)、英朗以及速騰下滑速度尤為明顯，分別下滑為22.8%、28%、63.8%和53.7%。

目前，一汽-大眾正在處在嚴(yán)重芯片短缺階段。觀察者網(wǎng)汽車頻道了解到，一汽-大眾今年第二季度生產(chǎn)計(jì)劃顯示，因?yàn)镋SP芯片短缺，一汽-大眾4月減產(chǎn)2萬(wàn)輛，這或許成為寶來(lái)、速騰等車型銷量大幅下滑的重要因素。

此外，一汽-大眾今年第二季度的計(jì)劃產(chǎn)能約為40萬(wàn)輛，比原計(jì)劃減產(chǎn)約21萬(wàn)輛，這意味著一汽-大眾將會(huì)進(jìn)一步減少緊湊型轎車的產(chǎn)能，從而優(yōu)先保證中大型轎車和一汽-大眾奧迪的產(chǎn)能。

需要注意的是，今年4月，英朗的批發(fā)銷量雖然僅有11,102輛，同比下滑高達(dá)63.8%；但在終端銷量方面，英朗4月的銷量卻達(dá)到28,443輛，同比增長(zhǎng)24.3%，僅次于軒逸和朗逸，這意味著英朗批發(fā)銷量的下滑可能是受到產(chǎn)能不足的影響，背后芯片短缺可能成為產(chǎn)能不足的重要因素之一。

合資中大型轎車：帕薩特“崩盤”

與合資小型、緊湊型轎車市場(chǎng)大面積失速不同，合資中型轎車市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)，只是帕薩特除外。在4月合資中型轎車銷量Top 10排行榜中，70%的合資中型轎車增幅超過(guò)10%。即便是受芯片短缺十分嚴(yán)重的一汽-大眾邁騰4月銷量也達(dá)到14,164輛，較去年同期微增0.9%。

唯有帕薩特成為了“另類”，不僅呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且跌幅超過(guò)30%。數(shù)據(jù)顯示，帕薩特4月銷量為11,044輛，同比下滑34.8%；1-4月累計(jì)銷量33,166輛，同比下滑15.9%。

與帕薩特的落寞相比，日系品牌中型轎車則表現(xiàn)蒸蒸日上。其中，雅閣在4月憑借24,621輛的銷量成績(jī)位列合資中型轎車銷量第一名，較去年同期增長(zhǎng)30.2%。凱美瑞、天籟以及亞洲龍的4月銷量分別為17,234輛、10,403輛和8005輛，同比增長(zhǎng)分別為11.5%、54%和10.7%。

另外，寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L以及特斯拉Model 3則過(guò)得比其他同級(jí)別合資車型還要滋潤(rùn)，4月銷量分別為17,600輛、15,500輛、13,826輛和20,438輛，同比增長(zhǎng)分別為20%、9.5%、41.4%和462.3%。

需要指出的是，雖然特斯拉Model 3的批發(fā)銷量突破2萬(wàn)輛，但是超過(guò)1.4萬(wàn)輛是出口海外市場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的銷量?jī)H有6000多輛。

在中大型轎車市場(chǎng)方面，基本上是被BBA等豪華品牌壟斷。其中，奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級(jí)的4月銷量分別為16,920輛、10,233輛、13,500輛，同比增長(zhǎng)分別為9.7%、負(fù)12.6%、4.7%。上述3款車型，占據(jù)著合資品牌中大型轎車市場(chǎng)82.3%的市場(chǎng)份額。

除了上述3款車型外，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等車型在大幅價(jià)格優(yōu)惠的情況下也獲得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。其中，在今年4月，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量分別為2832輛和2159輛，分別下滑20.2%和上漲132.9%。

附：2021年4月合資轎車銷量排行榜