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出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/汽車(chē)視線

作者：余外軍

自主轎車(chē)市場(chǎng)份額在不斷攀升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)的銷(xiāo)量為76.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為46.1%，同比增長(zhǎng)2.9%。其中，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量約為21.5萬(wàn)輛，轎車(chē)市場(chǎng)占比為28.14%，較去年同期增長(zhǎng)175.64%。需要指出的是，在去年同期，自主品牌轎車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)的市占比為僅為11.26%。

今年4月，自主品牌轎車(chē)大幅增長(zhǎng)主要得益于以下幾方面的原因：首先，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的近80款在售轎車(chē)中增幅高于行業(yè)平均水平（2.9%）達(dá)到30款，占比37.5%，略高于合資品牌轎車(chē)；其次，較去年同期新增在售的轎車(chē)車(chē)型多達(dá)25款；最后，自主品牌轎車(chē)同比下滑的車(chē)型僅為25款，占比為31.25%，遠(yuǎn)低于合資品牌的57.6%。

值得注意的是，自主品牌轎車(chē)在4月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的僅有4款車(chē)型，相比合資品牌多達(dá)20款車(chē)型，差距依然巨大，這意味著合資品牌依然在轎車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。此外，自主品牌轎車(chē)布局主要在微型轎車(chē)以及緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，至于中型及中大型轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型不多，且銷(xiāo)量不高，這兩個(gè)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)是自主品牌轎車(chē)未來(lái)發(fā)力和擴(kuò)大市場(chǎng)份額的主要市場(chǎng)之一。

微小和緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)：宏光MINI與帝豪領(lǐng)跑

時(shí)光倒流到兩年前，恐怕誰(shuí)也不會(huì)想到如今自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)賣(mài)得最好的車(chē)型會(huì)是一款微型純電動(dòng)轎車(chē)，且與第二名的差距近1.3萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量為29,251輛，位列自主品牌轎車(chē)月度銷(xiāo)量排行榜第一名；1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為125,925輛，同樣在累計(jì)銷(xiāo)量方面，位列第一。

數(shù)據(jù)顯示，微型轎車(chē)市場(chǎng)前十車(chē)型在4月累計(jì)銷(xiāo)量為55,446輛，五菱宏光MINI EV獨(dú)占52.75%，這意味著五菱宏光MINI EV在銷(xiāo)量方面可以和剩余9款車(chē)型叫板，且還有一定的優(yōu)勢(shì)。五菱宏光MINI EV能夠在市場(chǎng)上如此火爆，極致的性價(jià)比和3萬(wàn)元的起售價(jià)使其在三、四、五線城市及縣城市場(chǎng)深受消費(fèi)者青睞，甚至在一、二線城市城市部分消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的重要因素之一。

此外，部分限外牌及藍(lán)牌一牌難求的城市倒逼部分消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。其中，包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的微型純電動(dòng)車(chē)成為不少消費(fèi)者的熱門(mén)選擇之一。在多種因素的影響下，微型轎車(chē)4月在自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額中占比達(dá)到了25%左右。

與微型轎車(chē)市場(chǎng)的火爆相比，自主品牌小型轎車(chē)市場(chǎng)可以稱得上是“門(mén)可羅雀”。數(shù)據(jù)顯示，在售的小型轎車(chē)僅有9款車(chē)型，這些車(chē)型共在4月銷(xiāo)售9485輛，在自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占比僅為4.42%。一方面，在國(guó)內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，小型車(chē)市場(chǎng)正在逐步萎縮；另一方面，微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在擠壓小型轎車(chē)市場(chǎng)。在上述兩方面因素的影響下，對(duì)小型轎車(chē)市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀的判斷，催促著自主品牌車(chē)企在這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局日益單薄。

國(guó)內(nèi)車(chē)企把更多的車(chē)型和精力都投入到競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。在這一細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都布局了多款車(chē)型，以便搶奪更多的市場(chǎng)份額。

今年4月，老將帝豪以16,829輛銷(xiāo)量成績(jī)，艱難擠入4月轎車(chē)銷(xiāo)量Top 15排行榜并位列第十一名，但同比下滑19.7%。對(duì)于正處在產(chǎn)品末期的帝豪而言，能夠月銷(xiāo)量保持在1.5萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量成績(jī)還是非常不錯(cuò)的，基于CMA平臺(tái)打造的全新一代帝豪上市后，有望進(jìn)一步推動(dòng)帝豪的銷(xiāo)量。目前，全新一代的帝豪照片和信息不斷曝光，消費(fèi)者對(duì)換代后的帝豪期待非常高。

吉利汽車(chē)旗下另一款緊湊型轎車(chē)星瑞自2020年11月上市以來(lái)，月銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定破萬(wàn)，成為吉利在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的悍將。數(shù)據(jù)顯示，星瑞4月銷(xiāo)量為10,387輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為46,182輛，位列自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量Top 10排行榜第四名?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，星瑞與換代后的帝豪將成為拉動(dòng)吉利品牌在轎車(chē)方面銷(xiāo)量的“雙子星”。

此外，4月自主品牌銷(xiāo)量前十榜單中，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下車(chē)型達(dá)到4款，包括帝豪、星瑞、繽瑞以及領(lǐng)克03等車(chē)型，這意味著吉利已經(jīng)成為自主品牌陣營(yíng)在轎車(chē)市場(chǎng)的重要支柱。

除了吉利外，長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽乘用車(chē)以及奇瑞汽車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)也表現(xiàn)不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安逸動(dòng)4月銷(xiāo)量為16,183輛，同比增長(zhǎng)32.7%；1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為70,887輛，較去年同期增長(zhǎng)125.8%。隨著長(zhǎng)安汽車(chē)品牌影響力不斷增強(qiáng)和藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)等多方面因素的助推下，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)逸動(dòng)的認(rèn)可度也在不斷增加。

與此同時(shí)，上汽和奇瑞旗下在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的主力榮威i5和艾瑞澤5也在4月取得破萬(wàn)和接近破萬(wàn)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，榮威i5和艾瑞澤5在4月的銷(xiāo)量分別為10,560輛和8306輛，其中榮威i5同比增長(zhǎng)達(dá)到26.3%。

中型及中大型轎車(chē)市場(chǎng)：比亞迪漢與紅旗H9異軍突起

不可否認(rèn)，中型轎車(chē)市場(chǎng)和中大型轎車(chē)市場(chǎng)一直是自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)布局的薄弱面。然而，隨著自主品牌車(chē)企研發(fā)實(shí)力、技術(shù)以及產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，再加上自主品牌車(chē)企開(kāi)始不斷向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊的大背景下，自主品牌在中型轎車(chē)和中大型轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始獲得一定程度的成功。

在這一過(guò)程中，一汽紅旗、小鵬汽車(chē)以及比亞迪發(fā)揮比較出色。雖然在中型及中大型轎車(chē)市場(chǎng)布局的車(chē)型還不能和合資品牌掰手腕，但它們?cè)谥行娃I車(chē)市場(chǎng)布局的車(chē)型達(dá)到8款，中大型轎車(chē)車(chē)型有4款。

在中型轎車(chē)市場(chǎng)，紅旗H5和小鵬P7在4月的銷(xiāo)量突破2000輛，這對(duì)于自主品牌而言不容易。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，紅旗H5和小鵬P7的銷(xiāo)量分別為7508輛和2995輛，其中紅旗H5同比增長(zhǎng)分別為64.7%;紅旗H5和小鵬P7在1-4月累計(jì)銷(xiāo)量分別為29,625輛和10,969輛，其中紅旗H5較去年同期增長(zhǎng)112.9%。

盡管自主品牌所有中型轎車(chē)在4月的總銷(xiāo)量敵不過(guò)雅閣一款車(chē)型的銷(xiāo)量，但是國(guó)內(nèi)自主車(chē)企正在不斷努力沖擊這一細(xì)分市場(chǎng)值得鼓勵(lì)。同時(shí)，蔚來(lái)、智己汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力也在不斷發(fā)力中型和中大型轎車(chē)市場(chǎng)，或許將助力自主品牌在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟。

中大型轎車(chē)市場(chǎng)方面，比亞迪漢和紅旗H9表現(xiàn)最為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢和紅旗H9在4月的銷(xiāo)量分別為8177輛和2006輛，前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量分別為35,631輛和11,902輛。比亞迪漢能夠穩(wěn)定月銷(xiāo)8000多輛，紅旗H9能夠月銷(xiāo)量穩(wěn)定在2500多輛，在中大型轎車(chē)市場(chǎng)能夠取得這樣的成績(jī)，對(duì)于自主品牌沖擊中高端市場(chǎng)給予很大的鼓舞。

同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，中高端市場(chǎng)對(duì)自主品牌而言不再是高不可攀。值得警惕的是，不論是自主品牌中型轎車(chē)的終端售價(jià)還是中大型轎車(chē)的終端售價(jià)與合資品牌同級(jí)別車(chē)型仍有不小的差距，這依然需要自主品牌通過(guò)不斷努力去縮小。

附：2021年4月自主轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜