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出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟

隨著新能源汽車市場的發(fā)展，傳統(tǒng)車企們近兩年來紛紛厲兵秣馬，推出了具備跨代特征的產品。與此同時，新勢力和傳統(tǒng)車企這兩個陣營之間的交鋒，以及傳統(tǒng)車企內部老對手之間的對決也變得愈加激烈。競爭已經進入到短兵相接、刺刀見紅的陣地戰(zhàn)。

這期間，有吉利幾何汽車的日漸式微，也有比亞迪等品牌的后來居上。盡管行業(yè)整體蒸蒸日上，但無疑，它們中的多數(shù)都是在螺旋上升。

自去年11月埃安品牌獨立至今已經過去7個月，借助品牌的革新與新車埃安Y的上市，曾經因為單月銷量突破7000輛的埃安，如今已經邁入了月銷萬輛的門檻。

從體量的角度而言，廣汽埃安具備新能源汽車產業(yè)中流的特質，但從內部的產品體系和銷量結構而言，廣汽埃安在螺旋上升的這條通道中，仍有有個在當下階段必須解決的問題：一款在個體消費者中具有行業(yè)領先地位和號召力的產品。

對于埃安自身而言，每月銷量占比過半的Aion S車型，顯然無法成為廣汽埃安的解題者。

6月23日，Aion S的升級款車型Aion S Plus正式上市。新車售價區(qū)間為13.96-17.26萬元。至此，搶占新能源汽車市場新階段高點的競賽中，有了廣汽埃安的專屬跑道。

非傳統(tǒng)“Plus”

不同于大多數(shù)廠家慣用的“Plus”、“Max”套路，從發(fā)布會前的產品預熱，到整場發(fā)布會圍繞Aion S Plus的展開，不難看出埃安希望在新車上“遠離”Aion S的決心。埃安為新車重塑了設計。全新的全息銀與冰玫粉特殊車身配色，成為了埃安為C端市場個性化需求做出的第一步轉變。

設計端，繼承ENO.146概念車的設計思路，除了為Aion S Plus帶來了更為低趴的造型，同時還將整車風阻降低至0.211Cd，為其轎跑車型的定位打下了基礎。外觀方面流光弧大燈采用立體切割設計手法，并采用星艦發(fā)射器式樣的遠近光模組，以增強車輛的運動屬性。

而在強調運動觀感的同時，埃安還針對新車進行了整車配置的科技感提升。

首發(fā)的第三代柔性電致變色技術的全景天幕，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)以及ADiGO自動駕駛系統(tǒng)，眾多親近消費者日常使用習慣的科技配置，無不在塑造Aion S Plus移動駕乘空間的形象。

動力方面，Aion S Plus也迎合了0.211Cd風阻系數(shù)帶來的運動潛力，165kW電機搭配“彈射起步”能力。0~100km/h的加速時間達到6秒級水準。加之經由國際化團隊精心調校的底盤，也能保持良好的車身行駛姿態(tài)。

此外，Aion S Plus還應用iBooster電控制動助力+ESP9.3頂級雙制動系統(tǒng)，令駕控體驗更加安全隨心所欲。

感知用戶，占領“C”位

目前，國內新能源汽車市場的參與者一方面在尋求品牌和產品的向上突破，全面高端化的產品和品牌定位更易在市場中站穩(wěn)腳跟成為共識。另一方面，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的企業(yè)和客戶之間的關系也正在被重建。

事實上，Aion S Plus上的一個重要轉變就是親近用戶。廣汽埃安總經理古惠南曾不止一次對外表示，廣汽埃安的使命是希望能夠為用戶帶來全新的科技體驗，帶來先人一步的科技享受。這也正是埃安獨立后，所傳達的以“先進、好玩、新潮、高品質”科技品牌形象贏得更多客戶青睞的基礎。

在前身廣汽新能源進駐市場的多年時間中，依托于第一代GEP純電平臺誕生的GE3與Aion S，為廣汽自主新能源產品打出了足夠的聲量。

此外，吉利推出了極氪，北汽藍谷推出了極狐，比亞迪的新能源產品更是不斷突破著市場和售價的天花板。高端化進程已經成為了在新能源汽車市場成功的一道保險。對于廣汽埃安而言，具備高端產品特征的Aion S Plus就是那把打開新大門的鑰匙。

今年5月，新能源乘用車批發(fā)銷量為19.9萬輛，較去年同期增長175%。其中，A級純電動汽車銷量約為4.2萬輛，市場占比為26%；B級及以上純電動汽車銷量為4.7萬輛。

由此可見，新能源汽車市場續(xù)期大多數(shù)集中在中級以及中高級產品。如今，Aion S Plus顯然已經被廣汽埃安武裝到了牙齒，已經出發(fā)的Aion S Plus究竟能否攪動這個市場，書寫出廣汽埃安的歷史性轉折點呢？

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