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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

7月5日，本田汽車發(fā)布2021年上半年在中國(guó)的終端汽車銷量。今年6月，本田在中國(guó)的終端汽車銷量為11.82萬(wàn)輛，同比下降17%。具體來(lái)看，廣汽本田今年6月終端銷量為5.76萬(wàn)輛，同比下降19.48%；東風(fēng)本田6月終端銷量為6.05萬(wàn)輛，同比下降14.48%。

對(duì)于銷量滑坡的主要原因，本田中國(guó)主要?dú)w結(jié)于為零部件供應(yīng)緊張，尤其是自去年以來(lái)因新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致的芯片供應(yīng)荒。

顯然，本田的芯片短缺影響是全球性的：

今年1月，由于新冠疫情復(fù)發(fā)，本田被迫將英國(guó)斯溫頓的工廠停產(chǎn)一周；3月中旬，本田宣布其在北美地區(qū)的工廠關(guān)閉，并一直延期至3月末；4月底，本田又宣布因多重因素造成芯片短缺，其位于日本的三座工廠在5月部分停產(chǎn)，最長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間達(dá)到6天。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年5月下旬，東風(fēng)本田、廣汽本田兩大合資工廠由于芯片短缺，將原定于下半年的員工放假時(shí)間提前至5月底到6月初之間實(shí)行。

本田中國(guó)承認(rèn)，芯片供應(yīng)短缺對(duì)汽車銷量下滑構(gòu)成了直接影響，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)將采取措施降低這種影響。

對(duì)于本田中國(guó)而言，唯一值得欣慰的是其搭載i-MMD系統(tǒng)的銳?混動(dòng)車型表現(xiàn)依舊良好，終端銷量合計(jì)接近2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。

盡管6月總體銷量相較去年同期滑坡了近兩成，但本田依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率最高的合資品牌之一。

今年上半年，本田又在中國(guó)市場(chǎng)投放了數(shù)款新車以完善產(chǎn)品陣容：2月，2021款廣汽本田皓影和東風(fēng)本田CR-V銳?混動(dòng)e+車型先后上市，進(jìn)一步完善了這對(duì)主力SUV兄弟的產(chǎn)品矩陣；6月，于2014年上市的本田XR-V車型迎來(lái)了第100萬(wàn)輛新車下線，這款小型SUV剛剛獲得5月中國(guó)合資SUV車型的銷量冠軍。

此外，得益于第一季度銷量的穩(wěn)定表現(xiàn)，今年上半年，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量依然達(dá)到78.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%。其中，廣汽本田上半年終端累計(jì)銷量為36.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.74%；東風(fēng)本田上半年終端累計(jì)銷量為42.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.07%。而銳?混動(dòng)車型上半年終端銷量合計(jì)達(dá)11.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.2%。

今年下半年，包括東風(fēng)本田新款I(lǐng)NSPIRE、廣汽本田新款凌派以及廣汽本田皓影銳?混動(dòng)e+等多款新車將上市，不過(guò)以上車型在本田的產(chǎn)品體系中并非主力，因?yàn)閷?duì)該公司全年的銷量貢獻(xiàn)有限。

本田今年在華能否繼續(xù)保持整體銷量正增長(zhǎng)，依然有賴于下半年芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，以及自身拳頭產(chǎn)品是否維持穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。

同時(shí)，隨著自主品牌越級(jí)車型的上市，本田在中國(guó)將面臨除大眾、豐田等傳統(tǒng)合資品牌之外的新挑戰(zhàn)。尤其在SUV車型中，以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等品牌為首的中國(guó)A+級(jí)SUV產(chǎn)品已然成為這一市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，并在不斷蠶食本田在內(nèi)的合資品牌市場(chǎng)份額。

另一方面，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，本田汽車的電氣化轉(zhuǎn)型以及新能源汽車銷售依然沒(méi)有取得顯著的成效。

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