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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

繼5月乘用車首次下滑后，6月國內(nèi)汽車市場繼續(xù)下滑，且降幅進(jìn)一步擴大至10.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車市場高達(dá)約20%的跌幅是導(dǎo)致中國車市大幅下滑的重要原因；與之相反，新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長，漲幅超過150%。

數(shù)據(jù)顯示，6月傳統(tǒng)燃油車銷量為130.4萬輛，同比下滑19.23%；新能源汽車銷量為22.7萬輛，同比增長165.19%。

自主品牌與合資品牌上演冰火兩重天

在今年上半年最后一個月，中國車市在批發(fā)市場和終端零售市場呈現(xiàn)雙雙下滑的局面。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)車市批發(fā)銷量為153.1萬輛，較去年同期下滑10.2%；終端零售銷量為157.5萬輛，同比下滑5.1%。

之所以今年6月汽車市場大幅下滑，主要有以下幾方面因素：首先，汽車行業(yè)芯片短缺在持續(xù)發(fā)酵，車企再生產(chǎn)和批發(fā)方面都受到較大的影響，尤其是合資品牌；其次，去年同期疫情得到有效控制后，前期幾個月積壓的消費欲望得到釋放，導(dǎo)致去年同期基數(shù)較高至170.5萬輛；最后，隨著雙積分政策逐步落地，車企面臨的油耗積分較大，使得車企逐步減少入門級汽車的產(chǎn)能。

不過在累計銷量方面，上半年車市依然維持增長。數(shù)據(jù)顯示；今年1-6月，汽車批發(fā)銷量為981.7萬輛，同比增長28%；終端銷量為994.2萬輛，同比增長28.9%。今年上半年汽車市場維持接近30%的速度增長的背后去年同期受疫情影響，導(dǎo)致同期基數(shù)較低。

在車型細(xì)分市場方面，不僅轎車市場和SUV市場開始下滑，此前維持增長的MPV市場同樣下滑，且下滑幅度最大至20.4%。數(shù)據(jù)顯示，轎車市場6月銷量為72.7萬輛，同比下滑10.7%；SUV市場銷量為73.4萬輛，同比下跌8.5%；MPV市場銷量僅為7萬輛，較去年同期下滑20.4%。

在國內(nèi)車市6月大幅下滑的大背景下，主流合資品牌和豪華品牌均未能逃過下滑的命運，但自主品牌卻繼續(xù)保持高速增長，進(jìn)一步擴大市場份額。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌在終端零售銷量為73萬輛，同比下滑18%；豪華品牌銷量為25萬輛，較去年同期微跌1%；自主品牌銷量為60萬輛，同比增長16%。

在市占率方面，自主品牌今年6月無論是在終端零售市場還是在批發(fā)市場均保持較高速度增長。其中，批發(fā)市場份額為42.8%，較去年同期增長11%；終端零售份額為38%，同比增長7個百分點。

合資品牌方面，日系與德系的市場份額開始下滑，美系品牌則呈現(xiàn)微增的趨勢。其中，日系品牌終端零售份額為23%，較去年同期下滑2.5個百分點；美系品牌市場份額上升到10.8%，同比提高0.6個百分點。

具體到車企層面，在批發(fā)市場，一汽-大眾繼續(xù)領(lǐng)跑且獨占第一梯隊，今年6月銷量為12.1萬輛，同比下滑32%，市場份額由去年同期的10.5%下滑至7.9%。緊隨其后的是自主品牌吉利汽車，6月銷量為10.0萬輛，同比下滑9%，市場份額繼續(xù)保持6.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)位列第三，6月銷量為9.1萬輛，同比下滑21%，市場份額從去年同期的6.5%下滑至5.9%。長安汽車則以8.6萬輛的銷量成績位列第四，同比增長2.2%，市場份額由去年同期的4.9%提升至5.6%。去年位列前三甲的上汽通用則下滑至第五名，6月銷量僅為8.5萬輛，同比下滑35%，市場份額從7.7%萎縮至5.6%。

在自主品牌方面，除了吉利和長安外，長城和奇瑞也進(jìn)入車企6月銷量前十排行榜，分別為第六名和第九名。其中，長城和奇瑞的6月銷量分別為8萬輛和6.5萬輛，同比增長分別為44.5%和80%，市場份額分別為5.2%和4.3%。

值得一提的是，在汽車行業(yè)芯片供不應(yīng)求的情況下，中國車市正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，這一變化在產(chǎn)量和批發(fā)銷量方面都有體現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)車企產(chǎn)量為150.3萬輛，較去年同期下滑13.9。其中，主流合資品牌產(chǎn)量下滑35%，豪華品牌同比增長1%，自主品牌同比增長20%。

這從側(cè)面證明，在芯片供應(yīng)方面，合資車企受芯片短缺比較嚴(yán)重且調(diào)整效果不佳；反觀自主品牌方面，雖然同樣面臨芯片緊缺的壓力，但通過調(diào)整和加強與多方芯片企業(yè)合作，甚至二線流通市場的芯片采購等舉措緩解壓力，這使得自主品牌能夠繼續(xù)維持增長且不斷擴大自主品牌市場份額。

新能源車市場再創(chuàng)新高

與傳統(tǒng)燃油車市場哀鴻遍野不同，新能源汽車市場在今年6月繼續(xù)高奏凱歌。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源乘用車銷量為22.7萬輛，較去年同期增長165.7%；1-6月累計銷量為108.7萬輛，同比增長231.5%。

其中，純電動汽車6月銷量為18.6萬輛，插混汽車銷量為4.1萬輛，分別同比增長為175%和130.4%；今年上半年，純電動汽車和插混汽車?yán)塾嬩N量分別為90.3萬輛和18.4萬輛，同比增長分別為248.4%和167.8%。其中，比亞迪是拉動6月插混汽車市場增長的主要動力，4月銷量達(dá)到20,516輛，在插混汽車市場銷量占比達(dá)到50.04%。

需要指出的是，目前新能源汽車市場也在呈現(xiàn)分化的趨勢，銷量主要集中包括比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、廣汽埃安以及上汽乘用車等頭部車企。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱以及上汽乘用車的批發(fā)銷量分別為40,532輛、33,155輛、30,479輛和10,493輛，占據(jù)著50.66%的市場份額。

在終端零售方面，新能源乘用車6月的銷量為22.3萬輛，同比增長169.9%；上半年累計銷量突破100萬輛，達(dá)到100.1萬輛，較去年同期增長218.9%，在國內(nèi)汽車市場占比達(dá)到10.7%。這意味著，在政策與市場的驅(qū)動下，新能源汽車的市場份額正在逐步擴大。乘聯(lián)會最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，中國新能源汽車市場的銷量將達(dá)到240萬輛。

此外，今年6月，在終端零售銷量突破萬輛的車企達(dá)到4家 ，包括比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉以及廣汽埃安，銷量分別為40,317輛、31,285輛、28,138輛和10,403輛。在車型方面，五菱宏光MINI EV以29,143輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)月度車型銷量冠軍，特斯拉Model 3和Model Y則以16,515輛和11,623輛的成績位列第二和第三。

在新能源汽車終端零售滲透率方面，6月滲透率達(dá)到14%，1-6月滲透率為10.2%。其中，自主品牌滲透率高居榜首，6月滲透率達(dá)到28.4%；豪華品牌新能源汽車滲透率為14.2%，主要受特斯拉、蔚來汽車等企業(yè)的拉動；主流合資品牌僅有2.2%，不過大眾品牌6月表現(xiàn)比較搶眼，南北大眾新能源車銷量為8875輛，占據(jù)著主流合資品牌新能源銷量47%的份額。

當(dāng)今年上半年，新能源汽車市場在批發(fā)銷量和終端零售雙雙突破百萬輛時，乘聯(lián)會或?qū)⒃俅紊险{(diào)今年全年新能源汽車銷量預(yù)期，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從今年上半年新能源乘用車實際銷量來看，有望超過240萬輛。

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