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（文/張家棟 編輯/婁兵）盡管在外界因素的摧殘下，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)大幅的同比下滑態(tài)勢(shì)。但如果將新能源市場(chǎng)單獨(dú)拎出，便不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已然勢(shì)不可擋。

8月，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品共出售25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168%。1-8月累積銷(xiāo)量共出售148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.4%。

稍顯放緩的增速，并沒(méi)有影響到新能源熱度持續(xù)發(fā)酵的步伐。但從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，8月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)正悄然發(fā)生著改變。

五菱宏光MINI EV在新能源銷(xiāo)量榜單上的持續(xù)領(lǐng)跑早已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，上市以來(lái)的一年時(shí)間中，宏光MINI EV不斷地刷新著自身創(chuàng)下的單月銷(xiāo)量記錄。8月，宏光MINI EV批發(fā)銷(xiāo)量41188輛，同比增幅達(dá)到174.6%，領(lǐng)先第二名Model 3近14000輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭名。

宏光MINI EV的勢(shì)頭難免令人回想起五菱宏光曾經(jīng)在MPV市場(chǎng)的統(tǒng)治力，對(duì)于電動(dòng)化全新細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)，令五菱在下跌的MPV市場(chǎng)之外找回了自信。同時(shí)，從今年年初開(kāi)始，整個(gè)純電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)，在五菱的帶動(dòng)下煥發(fā)出不同往日的生機(jī)。

8月，以五菱、榮威、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌為主著重打造的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總份額的32.1%。

不過(guò)，相較過(guò)去上半年動(dòng)輒300-500%的同比增幅，8月A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的漲幅回落至265.3%。除宏光MINI EV外，其他品牌的同級(jí)別產(chǎn)品，在8月展現(xiàn)出整體穩(wěn)中有進(jìn)，但在市場(chǎng)份額上此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

上半年還在五菱身后帶隊(duì)的奇瑞eQ，從7月份開(kāi)始相繼被長(zhǎng)安奔奔EV和榮威科萊威反超，而且8月份，相較售出8913輛的科萊威，仍在5975臺(tái)原地打轉(zhuǎn)的奇瑞，已經(jīng)被拉開(kāi)足足3000輛的差距。1-8月的總銷(xiāo)量上，奇瑞的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。

同時(shí)，市場(chǎng)的增長(zhǎng)也不止于提前布局的自主品牌。面對(duì)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，越來(lái)越多車(chē)企在今年選擇加入到新能源戰(zhàn)局當(dāng)中。諸如雷丁芒果、朋克美美、凌寶BOX等新增產(chǎn)品，同樣以2000輛以上的月銷(xiāo)，為整體市場(chǎng)的同比增幅做出了貢獻(xiàn)。

從8月份的批發(fā)列表來(lái)看，170款在售新能源車(chē)型中，近一年增加的車(chē)型多達(dá)50款。其中，尤以比亞迪在PHEV市場(chǎng)的貢獻(xiàn)最為突出。8月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛的十五款車(chē)型中，比亞迪獨(dú)占5席，銷(xiāo)量為13043輛的比亞迪秦PLUS DM-i、8726輛的宋DM以及7633輛的秦PLUS EV，均為近一年中比亞迪推出的全新產(chǎn)品。

伴隨比亞迪的進(jìn)場(chǎng)，15萬(wàn)元級(jí)新能源市場(chǎng)開(kāi)始展現(xiàn)出其應(yīng)有的活力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)劃分，以秦PLUS DM-i為代表的B級(jí)PHEV轎車(chē)產(chǎn)品，在8月成為整個(gè)新能源市場(chǎng)的最快增長(zhǎng)點(diǎn)，同比增幅高達(dá)671.7%。

8月底的成都車(chē)展上，長(zhǎng)城旗下的WEY品牌、奇瑞等紛紛進(jìn)一步曝光自身的混動(dòng)產(chǎn)品或技術(shù)。當(dāng)比亞迪仍以一己之力開(kāi)拓PHEV市場(chǎng)之時(shí)，誰(shuí)將一同直面PHEV乃至更廣闊的混動(dòng)市場(chǎng)，進(jìn)而分得下一塊蛋糕，值得市場(chǎng)假以時(shí)日觀察。

另一方面，通過(guò)產(chǎn)能提升并下調(diào)至30萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)，銷(xiāo)量趨于正?；腗odel Y則展示了B級(jí)SUV市場(chǎng)的潛力。當(dāng)然，Model Y的銷(xiāo)量有著訂單量的釋放因素，如果綜合同為B級(jí)產(chǎn)品的理想ONE、蔚來(lái)ES6等產(chǎn)品，不難看出現(xiàn)階段市場(chǎng)對(duì)于新能源SUV的接納度更集中于B級(jí)以上的市場(chǎng)。

從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，銷(xiāo)量日益增長(zhǎng)的理想ONE，在8月以9433輛的成績(jī)?cè)賱?chuàng)單月銷(xiāo)量新高，盡管和Model Y仍有一定差距，但以理想ONE的定位，其不僅是新能源榜單前十位中唯一起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的產(chǎn)品，更在與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)品直面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)以碾壓之勢(shì)勝出。如果忽略特斯拉與蔚來(lái)奉行的品牌效應(yīng)，理想ONE在產(chǎn)品端提供的大空間與低油耗，或許才是B級(jí)新能源SUV在市場(chǎng)中的唯一財(cái)富密碼。

不過(guò)，正是由于自主品牌在新能源SUV產(chǎn)品的定位上，更傾向于30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，才致使了如今燃油車(chē)市場(chǎng)最為火熱的A級(jí)SUV市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域仍處于藍(lán)海階段。8月售出4611輛的哪吒V、4124輛的Aion Y以及8726輛的宋DM，均反映出消費(fèi)者對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)接納度的提升。及早推出符合市場(chǎng)期望的新能源產(chǎn)品，或?qū)檐?chē)企們大幅提升銷(xiāo)量提供空間。

值得一提的是，8月榜單中，銷(xiāo)量超過(guò)2000輛的車(chē)型共計(jì)40款，但其中有35款車(chē)型均為自主品牌。剩余5款車(chē)型中，除特斯拉之外，僅有大眾ID.4 CROZZ、寶馬iX3、寶馬5系PHEV三款合資產(chǎn)品入榜，且銷(xiāo)量均不足3000輛。

顯然，盡管合資品牌在今年有意在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程做出轉(zhuǎn)變，不過(guò)無(wú)論是手握混動(dòng)技術(shù)的本田、豐田，還是以躍進(jìn)式的姿態(tài)直接投身純電市場(chǎng)的大眾、奔馳，都無(wú)一例外地未能精準(zhǔn)定位到中國(guó)消費(fèi)者的需求。面對(duì)自主品牌的快速布局與先知先覺(jué)，當(dāng)比亞迪已經(jīng)有計(jì)劃逐步淘汰燃油車(chē)產(chǎn)線時(shí)，留給合資品牌的時(shí)間，或許已經(jīng)不多了。

附：8月新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行

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