-
第十一代思域上市,看運動標兵走向成熟
(文/張家棟 編輯/婁兵)從2016年上市至今,當國內(nèi)消費者逐步將第十代思域看作是年輕化轎車市場的代名詞時,東風本田在第十一代思域上的轉(zhuǎn)身,將消費者從“極致運動”的熱情中給出了新的詮釋。
如果僅從市場角度去看待第十代思域的成功,其中伴隨著一定的獨特性。盡管本田自身不想給思域“貼標簽”,但不可否認的是,十代思域憑借著運動化的外觀與車友的發(fā)掘,引領了10萬+級家轎的全新風潮。5年后,隨著MG6、影豹等越來越多“追隨者”的競相加入,思域也終于迎來了再度尋求自我突破的時間節(jié)點。
運動,但更精致
9月24日,東風本田十一代思域正式上市,新車共推出兩種動力在內(nèi)的6款車型,售價12.99-16.39萬元。新款車型在外觀、內(nèi)飾、動力等方面均進行了改變。
相比起十代思域來說,十一代思域在外觀上的變化最直接地反映出了東風本田的思維轉(zhuǎn)變。少了個性化的尾燈與大尺寸格柵,新車的整體設計風格更加簡潔爽快,全新分體式進氣格柵搭配壓低的機艙蓋,令車輛前臉的視覺效果更加舒展。一氣貫通的水平式車側(cè)線條設計,以及全新的雙L形組合尾燈,都令整車看上去更加精致。
尺寸方面,十一代思域的尺寸長寬高分別為4674/1802/1415mm,軸距為2735mm,相比上一代車型,整車在長度與寬度上均有所增加,同時,為內(nèi)部乘坐空間加長的35mm軸距進一步提升了思域作為家用車的空間實用性。
內(nèi)飾方面,東風本田也期望在細節(jié)處展現(xiàn)出十一代思域的質(zhì)感提升。蜂窩式網(wǎng)格空調(diào)出風口,以及座椅、中控臺和車門內(nèi)飾板等處大量的紅色縫線裝飾,均為車輛提供了更強的精致感。
科技配置的升級同樣是十一代思域的重點,全新樣式的全液晶儀表盤,加上首次搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng),為思域在日常的實用性上提供了大幅的提升。作為東風本田在國內(nèi)首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型,該車機系統(tǒng)具備AI智能語音控制、互聯(lián)智能家居、停車場電子支付、線上購物、遠程控制等功能,在實用功能與UI設計方面,均與同級合資競品車型拉開了一定差距。
動力方面,十一代思域全系搭載1.5T四缸發(fā)動機,分為180TURBO與240TURBO高低功率兩種版本,其最大輸出功率分別為129馬力和182馬力,最大扭矩分別為180牛·米和243?!っ住P萝嚾挡捎昧嗽谑加蛏蟼涫芎迷u的CVT變速箱。
相比十代思域,新車在動力方面不僅舍棄了1.0T三缸機,還在高功率車型上提升了動力輸出,展現(xiàn)出本田依舊希望延續(xù)思域年輕運動的精神內(nèi)核。但相比于上一代車型在設計端的設計與激進,東風本田選擇了保留思域運動氣質(zhì)的同時,為消費者創(chuàng)造更多改變的空間。
據(jù)悉,十一代思域上市后的一段時間內(nèi),新車將采用與十代思域同堂銷售的形式并存。而對于Hatchback車型,東風本田則將選擇恰當?shù)臅r機對其進行迭代升級。
觀察一下:
自從1972年誕生以來,思域歷經(jīng)了10代傳承,全球累計銷量超過了2700萬輛,悠久的歷史與傳奇的色彩,賦予了思域年輕運動的符號標簽。
一如高爾夫與GTI車型的關聯(lián),思域也自第六代的Type-R車型開始,在市場中逐漸明確了定位。在第十代思域上,這款產(chǎn)品煥發(fā)出了與外觀設計相稱的活力,并將思域的運動感提升到了極致。
對于東風本田而言,打破標桿并突破自身建立的王朝,并非易事。今年7月,十一代思域首次亮相后,輿論聲中少了對“一代神車”的褒獎,取而代之的則是“沒了靈魂”、“不夠運動”的反問。
但用東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷的話來說,十一代思域并沒有舍棄思域車系在運動化上的傳承,從動力系統(tǒng)與駕控層面的升級,不難看出十一代思域仍然是一臺讓人充滿駕駛激情的車輛。
不過,在當晚上市會的VCR中,東風本田更表達了大多數(shù)市場用車需求的變化與一款家用產(chǎn)品在運動與精致層面的平衡。主動選擇在標簽化之下求變的十一代思域,已然展現(xiàn)了東風本田對于國內(nèi)消費趨勢變革的思考與自我轉(zhuǎn)變的決心。
只不過,經(jīng)歷了第十代思域上的年輕化蛻變,十一代思域在延續(xù)年輕與運動過程中,更融入了“生活氣息”與品質(zhì)感的塑造,動感但不張揚,或許就是東風本田對于未來思域最好的詮釋。
回顧思域的發(fā)展歷程,挑戰(zhàn)固有標簽,不斷打破自身定位邊際,才賦予了其十代傳承而不敗的傳奇經(jīng)歷。如今,第十代思域已經(jīng)為思域在中國市場賺足了聲量,而接下來,思域也更需要順應中國市場消費趨勢的變化,做出全新改變。
或許在很多人眼中,十一代思域少了一些年少輕狂的沖擊感,但正如更多消費者將其稱之為“小雅閣”一般,當少年走向成熟,不再拘泥于“運動”二字的思域才能更具魅力。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 張家棟 
-
在走完了2400萬輛的距離之后,上汽與奧迪的故事再出續(xù)集
2021-09-28 15:12 汽車工業(yè) -
靴子落地,李書福進軍高端智能手機市場
2021-09-28 13:08 汽車工業(yè) -
上汽大眾新達匯·三林ID.Store開業(yè),俞經(jīng)民卻只顧“白相”
2021-09-26 19:15 汽車工業(yè) -
李書福VS雷軍:小米來造車,吉利去造手機
2021-09-24 20:56 汽車工業(yè) -
“電池荒”下的瘋狂:10倍也不夠用
2021-09-23 17:58 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 8月自主品牌:有些品牌中午行,但早晚不行
2021-09-21 10:41 汽車工業(yè) -
?車市月觀察丨8月MPV:跌跌不休,高端化成破口關鍵
2021-09-21 10:37 汽車工業(yè) -
凱迪拉克,在中國市場定義智能純電SUV的豪華?
2021-09-18 23:37 新能源汽車 -
車市月觀察丨8月自主轎車:成為最大的贏家
2021-09-18 16:57 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月新能源車:DM-i“帶飛”,微型車市場增速放緩
2021-09-18 14:15 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 8月合資轎車:芯片荒重創(chuàng)日系,帕薩特重回前十
2021-09-18 11:12 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月合資SUV:途觀強勢回歸,CRV銷量“腰斬”
2021-09-17 14:58 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 8月自主SUV:爭取明天份額持續(xù)上升
2021-09-17 10:57 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月豪華車:寶馬提前鎖定勝局,二線豪華之爭明年再議
2021-09-16 18:36 汽車工業(yè) -
比亞迪e平臺3.0發(fā)布,宣告其純電事業(yè)走向下半場
2021-09-15 15:07 新能源汽車 -
七成產(chǎn)能閑置,現(xiàn)代汽車:出售兩座工廠先
2021-09-13 19:23 汽車工業(yè) -
觀駕 | 比亞迪唐DM-i,值得再多等兩個月
2021-09-13 19:22 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月乘用車:上汽大眾重回第一,比亞迪上榜
2021-09-12 21:45 汽車工業(yè) -
車市周觀察丨雷諾與華晨合作或終止,別克威朗重回四缸
2021-09-12 21:44 汽車工業(yè) -
8月新能源乘用車批發(fā)銷量30.4萬輛,同比暴漲202.3%
2021-09-11 13:37 新能源汽車
相關推薦 -
這國民眾怒了:沒人比我們更順從特朗普的了 評論 28“澤連斯基拒了普京提議后,美國想挑這里” 評論 109中印外長會談達成10項成果 評論 202“歐洲松了口氣,但其實他們什么都沒得到” 評論 109最新聞 Hot
-
俄外交官給印度鼓勁:西方越批評,越證明你做得對
-
這國民眾怒了:沒人比我們更順從特朗普的了
-
下一個是三星?“韓國業(yè)界警惕”
-
第29顆!“尺寸太小,之前一直沒發(fā)現(xiàn)”
-
“澤連斯基拒了普京提議后,美國想挑這里”
-
“中國威脅美國農(nóng)民”?美媒評論區(qū)大翻車
-
日本大報因為誤報辭職給石破茂道歉了?
-
發(fā)展核武器?日本有人蠢蠢欲動...
-
為何要斡旋俄烏?特朗普:想上天堂
-
最后期限將至,白宮開通官方TikTok賬號
-
大理市委書記字德海,任上被查
-
算不算賭博?印度擬立法禁止這種網(wǎng)絡游戲
-
美商務部長證實正和英特爾談入股:我們不能總是依賴臺灣
-
“聽著,塞爾維亞未來不在中俄,在美國”,就沒有然后了…
-
“技術差距僅剩1-3年,中國挑戰(zhàn)日本功率半導體主導權(quán)”
-
看著中國買家涌向巴西,美國豆農(nóng)真的急了
-