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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）象征車(chē)市旺季的“金九銀十”已然過(guò)去，由于新冠肺炎疫情和芯片等汽車(chē)零部件供應(yīng)短缺影響，今年“金九銀十”顯得成色不足。但相較合資品牌，自主品牌受供應(yīng)鏈斷電的影響較小。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌SUV銷(xiāo)量為39.4萬(wàn)輛，同比下滑了15.9%，但降幅明顯低于德系與日系SUV，也要低于SUV市場(chǎng)整體水平。今年1-10月，自主品牌累計(jì)銷(xiāo)售356萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，同樣跑贏了大盤(pán)。

現(xiàn)階段，自主品牌SUV仍維持兩頭低、中間高的“紡錘”形市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。緊湊型SUV作為頭部車(chē)企依然占據(jù)銷(xiāo)量的大部分。而小型SUV作為一個(gè)日漸萎縮的市場(chǎng)，正不斷受到來(lái)自微型車(chē)和緊湊型車(chē)下探的擠壓。具備競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型為數(shù)甚少。

具體來(lái)看，10月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的小型SUV僅有兩款。位居第一的吉利繽越月銷(xiāo)1.32萬(wàn)輛，但較之去年同期已下滑12.3%。因此，一些小型SUV也在通過(guò)加長(zhǎng)尺寸、提高配置等方式增強(qiáng)對(duì)年輕消費(fèi)群體的吸引力。如于今年上市的奇瑞瑞虎3車(chē)型，10月銷(xiāo)量突破1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)74.8%。今年累計(jì)銷(xiāo)量突破11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%。

值得一提的是，在銷(xiāo)量排名前列的小型SUV中，有三款歸屬吉利控股集團(tuán)，除繽越外，領(lǐng)克06也以5600輛的銷(xiāo)量位居細(xì)分市場(chǎng)前三，另一款遠(yuǎn)景X3則排名第四，但月銷(xiāo)量已不足4000輛。

在為數(shù)不多的小型SUV產(chǎn)品中，大部分相較去年同期銷(xiāo)量都有顯著下滑，只有個(gè)別車(chē)型出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。如今年3月上市的榮威RX3 PRO，以更年輕化的外觀助推這款小型SUV車(chē)系同比增長(zhǎng)952.7%。然而由于往年基數(shù)較低，單月銷(xiāo)量也僅有1500輛出頭，今年累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)1萬(wàn)輛出頭。

緊湊型SUV是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最集中、產(chǎn)品數(shù)量最多、競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。緊湊型SUV產(chǎn)品的銷(xiāo)量表現(xiàn)直接反映自主品牌車(chē)企在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位。今年10月，哈弗H6繼續(xù)以2.73萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第一，目前已100余月奪得國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)冠軍。但考慮的緊湊SUV市場(chǎng)內(nèi)卷的加劇，哈弗H6已不復(fù)數(shù)年前的顯著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，去年第三代產(chǎn)品的上市也未能使之拉開(kāi)與身后對(duì)手的差距，10月更比去年同期下滑了48.2%。

與哈弗H6境況類(lèi)似的還有長(zhǎng)安CS75、吉利博越等盛極一時(shí)的緊湊型SUV產(chǎn)品。目前長(zhǎng)安汽車(chē)已新增上市CS75藍(lán)鯨版車(chē)型，以填補(bǔ)PLUS銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的空白。上市多年的吉利博越則未能享受到“銀十”帶來(lái)的紅利，10月銷(xiāo)量未能突破2萬(wàn)輛，且較之去年下滑了30.8%。與此同時(shí)，吉利汽車(chē)的另一款A(yù)+級(jí)SUV星越L在上市三個(gè)月后突然大跳水，9月尚且月銷(xiāo)破萬(wàn)的它10月僅售出4000輛出頭，未能對(duì)日漸下滑的博越形成替代效應(yīng)。

不過(guò)從另一方面看，舊有車(chē)型的衰落，也為具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型讓出了增長(zhǎng)空間。比亞迪宋憑借DM-i混動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)能提升 ，銷(xiāo)量也不斷爬坡，10月已售出2.33萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)35%，僅次哈弗H6位居第二，今年累計(jì)銷(xiāo)量也已突破15萬(wàn)輛。

而在長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部，CS75下滑后的市場(chǎng)空間則被一款定位更低的緊湊型SUV所替代：全新CS55 PLUS已于今年9月上市，并于9月末上市藍(lán)鯨版動(dòng)力車(chē)型，助推這一車(chē)型整體銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.5%。

此外，諸如名爵ZS、奇瑞瑞虎7、哈弗大狗，以及上汽通用五菱“銀標(biāo)”的首款SUV星辰也已月銷(xiāo)破萬(wàn)，這些二線緊湊型SUV均較去年同期有顯著增長(zhǎng)，在過(guò)往拳頭產(chǎn)品紛紛陷入低谷時(shí)，較好地支撐起了自主SUV市場(chǎng)的整體環(huán)境。

相較合資與豪華品牌，中型和中大型SUV是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力較為薄弱的細(xì)分市場(chǎng)。但隨著自主品牌整體向上的趨勢(shì)，頭部品牌中也涌現(xiàn)出一系列受到市場(chǎng)認(rèn)可的明星產(chǎn)品。

類(lèi)似吉利汽車(chē)之于小型SUV市場(chǎng)，奇瑞在中型SUV的優(yōu)勢(shì)更為明顯。在10月銷(xiāo)量前五的自主中型SUV中，有三款歸屬奇瑞控股。其中僅有瑞虎8一款車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)，達(dá)1.52萬(wàn)輛，同比下滑7.3%。今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。

不過(guò)考慮到瑞虎8的尺寸和定價(jià)，該車(chē)型主要參與以A+級(jí)為主的緊湊型SUV的越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，而與緊湊型市場(chǎng)中的佼佼者相比，瑞虎8月銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛的表現(xiàn)尚有一定差距。

其他產(chǎn)品方面，捷途X70月銷(xiāo)達(dá)9239輛，同比增長(zhǎng)17.2%；相比之下，星途凌云與前者差距較為明顯，月銷(xiāo)在5000輛左右。

值得一提的是，以往經(jīng)常叫好不叫座的比亞迪唐，同樣得益于DM-i車(chē)型的加持，10月銷(xiāo)量接近7000輛，同比增長(zhǎng)40.2%，成為除奇瑞外10月銷(xiāo)量最高的自主中型SUV，今年累計(jì)銷(xiāo)量也已突破3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。

此外，諸如廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8等二線品牌中型SUV也較之去年同期出現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，但單月銷(xiāo)量仍只有1000-2000輛的水準(zhǔn)，今年累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)1萬(wàn)輛出頭。相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源SUV或許才是自主品牌高端化的歸宿。

附：2021年10月自主品牌SUV銷(xiāo)量排行榜

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