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（文/余外軍 編輯/婁兵）1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的2021年12月國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，得益于產(chǎn)能回升，車企12月批發(fā)銷量增長實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。

不過，終端零售銷量仍然呈現(xiàn)下滑，但是跌幅已經(jīng)收窄至個位數(shù)；對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，疫情的反復、終端消費需求增長乏力以及2020年同期終端銷量基數(shù)較高是導致上個月終端零售下滑的重要因素。

自主品牌與主流合資品牌平分秋色

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車12月批發(fā)銷量為236.6萬輛，同比增長2.3%；1-12月批發(fā)累計銷量為2109.8萬輛，同比增長6.7%。

乘聯(lián)會認為，2021年國內(nèi)乘用車市場的增長主要依靠新能源汽車市場的快速拉動：在2021年全年，傳統(tǒng)燃油車銷量相比2020年同期減少102萬輛，新能源汽車銷量則增長188萬輛。

具體到品牌方面，自主品牌受益于擁有較強韌性的供應鏈支撐，在12月仍然保持正增長，終端零售銷量為93萬輛，同比增長4%，較2019年同期增長高達25%，市場份額進一步擴大。

與此同時，自主品牌12月的終端零售市場份額達到46.3%，同比增長6.9%；全年零售市場份額上升至41%，同比增長5.6%。

乘聯(lián)會認為，自主品牌市場份額的提升，與自主品牌在新能源汽車細分市場表現(xiàn)強勢密不可分。在去年12月，自主品牌中超過十家新能源車企月度銷量超過萬輛。其中，比亞迪12月銷量更是逼近十萬輛。

反觀主流合資品牌，在12月依然呈現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌12月終端零售銷量與自主品牌保持一致，同為93萬輛，同比下跌19%。其中，日系品牌零售份額為22.2%，同比下跌1%；美系品牌零售份額為9%，同比下降0.6%。

與主流合資品牌大幅下滑不同，豪華品牌由于12月產(chǎn)能實現(xiàn)20%增長，終端零售跌幅收窄至個位數(shù)。豪華品牌12月終端零售銷量為25萬輛，同比微跌3%，相比2019年同期更是增長22%。業(yè)內(nèi)人士認為，消費者對豪華品牌的需求依然旺盛，隨著芯片危機趨緩，豪華品牌或?qū)⒅鼗卣鲩L。

在企業(yè)層面，自主品牌進入12月車企零售銷量TOP 10排行榜的數(shù)量由11月的4家縮減至3家，合資品牌則包攬剩余7個席位。其中，一汽-大眾與上汽大眾分別將冠軍和季軍收入囊中，12月銷量分別為15.6萬輛和14.1萬輛，分別同比下滑34.9%和13.3%。

自主品牌方面，吉利、長城以及比亞迪成功殺入前十。其中，吉利憑借14.2萬輛的銷量成績超過上汽大眾奪得亞軍，同比微跌0.5%，市場份額達到6.7%。此外，長城汽車亦在12月實現(xiàn)銷量突破十萬輛至12.5萬輛，緊隨上汽大眾之后位列第四名，同比增長2.5%。

比亞迪雖然受限于產(chǎn)能不足未能突破十萬輛，但是它卻是上榜十家車企中增長最迅猛的。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月銷量為9.8萬輛，同比增長77.8%，市場份額為4.6%。值得一提的是，自去年8月以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)5個月入圍車企月度銷量前十排行榜。可以預見的是，步入2022年后，比亞迪的排名勢必穩(wěn)步提升，并有望在今年年末來到第五名左右的位置。

新能源汽車繼續(xù)上揚

在2021年12月，新能源汽車市場無論是在終端零售還是在批發(fā)銷售端都延續(xù)高速增長，創(chuàng)下新的月度銷量紀錄。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車12月批發(fā)銷量突破50萬輛至50.5萬輛，同比增長138.9%；終端零售銷量為47.5萬輛，同比增長128.8%。

得益于新能源汽車市場在12月超強發(fā)揮，新能源2021年全年累計銷量一舉突破300萬輛大關至331.2萬輛，同比增長181%；終端零售累計銷量也攀升至298.9萬輛，同比增長169.1%。對于新能源汽車市場與傳統(tǒng)燃油車市場鮮明的反差，崔東樹認為，消費者需求變化和新能源車對燃油車的部分替代效應促進了新能源車銷量快速增長。

隨著新能源汽車銷量不斷攀升，新能源汽車的滲透率也在快速提高，尤其是自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車滲透率達到21.3%，1-12月新能源車滲透率為15.7%，較2020年全年5.8%的滲透率有著明顯的提高。其中，自主品牌12月新能源車滲透率上升至35.2%，豪華車型的新能源車滲透率也達到27.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率仍停留在個位數(shù)，僅為3.7%。

需要注意的是，雖然新能源汽車滲透率在快速提升，但是不同細分市場仍存在較大的差異化。其中，A00級車細分市場的新能源車滲透率已經(jīng)超過90%，反觀主流A級車市場的新能源車滲透率仍處在低位，這也意味著A級新能源車市場蘊含巨大的潛力。

車企層面，隨著新能源市場在12月創(chuàng)新高，多達14家新能源車企實現(xiàn)月銷量過萬。其中，比亞迪憑借在純電動汽車市場和插混市場的強勢表現(xiàn)，12月銷量達到93,338輛，奪得新能源車企銷量冠軍。此外，上汽通用五菱、特斯拉、長城以及奇瑞在12月突破2萬輛門檻，銷量分別為60,372輛、70,847輛、20,926輛和20,501輛。

總體來看，2021年是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展非常迅猛的一年，全年累計銷量更是超過330萬輛。雖然新能源汽車補貼政策在今年退坡30%，但是業(yè)內(nèi)依然對新能源汽車市場發(fā)展看好。其中，乘聯(lián)會預測，2022年新能源乘用車銷量為550萬輛，新能源滲透率將上升至25%；中國汽車工業(yè)協(xié)會也曾預計，2022年新能源乘用車銷量約為500萬輛，同比增長約47%。

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