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（文/張家棟 編輯/婁兵）在2021年6月的一場溝通會上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，對我們來講，目前我們面臨的有三大主要挑戰(zhàn)，歸納起來，第一，怎么樣面對市場演變？第二，怎么樣能夠建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢？第三，市場演變和技術(shù)發(fā)展如何帶動行業(yè)的變化？”

這三個問題的答案無疑是一個宏大的命題。

2018年以來的中國汽車市場徹底進入成年狀態(tài)，正式走入市場年銷量金字塔的最頂層，微增或不增將成為常態(tài)，當(dāng)下已成為自主品牌做大做強的最后一個窗口期；消費端，汽車增購換購的主力軍已經(jīng)變?yōu)?5后90后，首購用戶已經(jīng)開始慢慢變成95后，消費年輕化帶來了用戶需求的個性化和多元化；新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在提出技術(shù)變革的新科目之外，對傳統(tǒng)燃油汽車的替代成為必然，并將在短期內(nèi)不斷創(chuàng)造新的記錄......

與其說是變化，這更像是對汽車產(chǎn)業(yè)全球范圍內(nèi)的一次重塑。而在這場運動中，沒有戰(zhàn)備期。

上汽集團業(yè)務(wù)涵蓋整車(包括乘用車、商用車)、零部件、二手車等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)，以及汽車金融業(yè)務(wù)。僅所屬主要整車企業(yè)包括乘用車分公司、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖、上海申沃等。

這已經(jīng)不是巨輪，這是一支龐大的船隊。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)氣候生變之時，上汽集團這支船隊如何應(yīng)對這樣的變化？

1月7日，上汽集團正式公布了2021年全年銷量數(shù)據(jù)。全年上汽集團整車批發(fā)銷量達到546.4萬輛（終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%），連續(xù)十六年保持國內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢已擴大到近200萬輛。

與此同時，上汽自主品牌2021年共計銷售285.7萬輛（其中榮威和MG品牌合計銷量約80萬輛），在總銷量中占比達到52.3%，首次超過50%；其次，新能源汽車成為了上汽集團新的增長點，累計銷量達到73.26萬輛，同比增長128.93%；再次，海外市場銷售69.7萬輛（其中出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛），同比增長78.9%。

此外，還有高端智能電動品牌智己汽車，首款產(chǎn)品“性能旗艦真智能轎車”智己L7完成批量下線；“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司”飛凡汽車成立，上汽享道L4級Robotaxi在上海和蘇州批量落地;車規(guī)級芯片國產(chǎn)化正加快推進，相關(guān)核心芯片的國產(chǎn)化策略已經(jīng)明確，共推進75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)進入整車量產(chǎn)應(yīng)用等相關(guān)布局。

2021年也是上汽集團“十四五”的開局之年，這個開局年，上汽集團在業(yè)務(wù)形態(tài)上的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始。

自主業(yè)務(wù)入新軌

2021年，上汽自主品牌共計銷售285.7萬輛，在總銷量中占比達到52.3%。這是上汽自主品牌陣營在集團銷量占比中首次超過50%。

長期以來，上汽集團的自主業(yè)務(wù)經(jīng)常遭受“自主不強”的質(zhì)疑。造成這一印象的很重要的一點便是上汽集團的合資業(yè)務(wù)板塊太強：長期以來上汽大眾和上汽通用都穩(wěn)坐國內(nèi)合資車企前三的位置。

事實上，以自主業(yè)務(wù)銷量和結(jié)構(gòu)為參考，上汽集團的自主業(yè)務(wù)非常強大。

2021年，上汽通用五菱2021年銷量166萬輛，同比增長3.76%，上汽大通2021年銷量23萬輛，同比增長20.88%；上汽乘用車2021年銷量80萬輛，同比增長21.72%，是歷年來的銷量新高（其中，榮威品牌全年銷量達37.7萬輛，同比增長8%；MG品牌累計銷量達47.2萬輛，同比增長69%）。

新能源汽車市場方面，上汽集團自主業(yè)務(wù)中的新能源汽車熱銷73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內(nèi)第一、全球第二（其中，上汽通用五菱旗下新能源汽車銷量達45.2萬輛）。

此外，上汽自主業(yè)務(wù)的產(chǎn)品和服務(wù)已進入全球70余個國家和地區(qū)，2021年海外市場銷售69.7萬輛（出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛），同比增長78.9%，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首（其中MG品牌海外銷量達到36萬輛，在全球17個國家躋身單一品牌前十，成為中國單一品牌海外銷量冠軍）。

上汽集團的自主業(yè)務(wù)不是不強，而是需要變得更強。為此，上汽集團做了多方面工作。

針對當(dāng)下，上汽集團提出了“一切從用戶出發(fā)，讓創(chuàng)新更具價值”的轉(zhuǎn)變方向。陳虹在去年年中講到：“上汽在轉(zhuǎn)變，我們正在全力進入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今后從業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)上，都要轉(zhuǎn)向用戶，全面面向用戶”。

如由曾經(jīng)的B端導(dǎo)向切換至面向C端的轉(zhuǎn)變：尋求全新的模式、新的渠道、新的形式，包括傳播內(nèi)容，盡可能觸達用戶，以“用戶需求”為導(dǎo)向指定產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新。于是從榮威和名爵品牌開始，上汽乘用車嘗試將傳統(tǒng)的營銷途徑做出改變，通過新潮的傳播形式拉近與年輕用戶的距離。

上汽集團董事、總裁、黨委副書記王曉秋在去年年中曾表示“自主品牌要抓住新一代智能電動車的契機，加快做強新動能。”

關(guān)于在電動智能網(wǎng)聯(lián)這條“全新賽道”上的創(chuàng)新業(yè)務(wù)沖刺，上汽集團也在不斷加快，并率先在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑：高端智能電動品牌智己汽車，首款產(chǎn)品“性能旗艦真智能轎車”智己L7完成批量下線；成立“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司”飛凡汽車，也正在加快開拓中高端智能電動車市場。

從市場的反饋來看，自主陣營為上汽集團帶來了不斷向上增長的活力。而面對汽車銷售與新業(yè)務(wù)布局等方面的現(xiàn)狀，上汽集團正逐步加強對于自主業(yè)務(wù)的掌控，不難看出，上汽集團在產(chǎn)業(yè)布局上已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向集團化管控，從而以抱團之姿面向未來的挑戰(zhàn)。

強中樞和小巨人

“我們希望經(jīng)過幾年的努力，在“十四五”期間，使上汽成為全新的上汽”。為了對集團做整體動員，上汽集團的logo和愿景使命價值觀做了全面的更新。

為搶占未來發(fā)展制高點，全力加快自主創(chuàng)新步伐，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型?！笆奈濉逼陂g，上汽集團計劃在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全力加快自主創(chuàng)新步伐，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

而在剛剛過去的一年時間中，上汽集團便在創(chuàng)新領(lǐng)域投資超過600億元，近3000項專利獲得授權(quán)，形成了萬人級的軟件人才隊伍。

內(nèi)外產(chǎn)業(yè)的共同孵化下，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯(lián)創(chuàng)電子等20家“科創(chuàng)小巨人”。通過科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展。

以電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場這條新賽道為例，上汽集團在新賽道上是全面布局，包括數(shù)據(jù)中心、云平臺中心、軟件中心、智能算法中心，網(wǎng)絡(luò)安全中心的五大中心建設(shè)。跟其他的造車新勢力相比，上汽是全面布局，為將來打下整體性的基礎(chǔ)。

目前，上汽集團已經(jīng)實現(xiàn)了上汽智能駕駛重卡實現(xiàn)特定場景下的L4級自動駕駛、新一代動力電池系統(tǒng)的投產(chǎn)、對標(biāo)豐田的全新系列燃料電池系統(tǒng)等面向未來市場競爭的核心技術(shù)突破。

此外，上汽還在培育20家“科創(chuàng)小巨人”，借力資本市場加快創(chuàng)新步伐。目前，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯(lián)創(chuàng)電子等20家“科創(chuàng)小巨人”。其中，捷氫科技已于近期推出了全新的捷氫啟源系列燃料電池系統(tǒng)，電堆功率、電堆功率密度、系統(tǒng)功率等核心技術(shù)指標(biāo)，對標(biāo)以豐田為代表的全球頂尖水平。目前，捷氫科技已啟動分拆，將成為上汽旗下第一家實現(xiàn)上市的“科創(chuàng)小巨人”。

以集團企業(yè)的視角出發(fā)，集團旗下的每一個業(yè)務(wù)單元都有自身的特點和擅長的領(lǐng)域，當(dāng)這些單元負責(zé)直面市場激流時，集團便是一艘船隊的指揮中樞，它需要制定航線，規(guī)劃行程，隊內(nèi)協(xié)調(diào)，確保給養(yǎng)等，為船隊的順利航行做好一切保障和支持工作。

上汽正在集團層面打造一個供應(yīng)所有集團業(yè)務(wù)的給養(yǎng)池，其中的技術(shù)創(chuàng)新和積累、產(chǎn)業(yè)鏈前后端支持、跨領(lǐng)域合作等方方面面，集團旗下所有業(yè)務(wù)都可以“各取所需”甚至“自由結(jié)合”。

觀察一下：

無論是自主品牌的突破、還是新能源與海外市場的雙雙發(fā)力，上汽集團作為中國市場的龍頭企業(yè)，依舊保持著健康的活力。更為重要的是，在嶄新的“十四五”規(guī)劃下，上汽集團正快速開啟新一輪變革。從目前的布局來看，上汽集團已經(jīng)在電動化、智能化、全球化的新賽道上做好了準(zhǔn)備。

只不過，“大象轉(zhuǎn)身”的過程并不容易，上汽集團對此也有著明確的認知，去年，陳虹表示，“上汽在新賽道上的布局，一般的造車新勢力是很難做到的。但面對變革的全面展開，這將是一個厚積薄發(fā)的過程?！?

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