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（文/張家棟 編輯/婁兵）1月27日，全球第四大汽車公司Stellantis通過官網(wǎng)公布稱，將其與廣州汽車集團(tuán)有限公司(下稱“廣汽集團(tuán)”)合資公司廣汽菲克中的持股比例由目前的50%提升至75%，并稱廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。且Stellantis和廣汽集團(tuán)將繼續(xù)合作，開發(fā)Jeep品牌在中國的商業(yè)潛力。

然而就在當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告表示：“廣汽集團(tuán)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布，此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)?！?

近年來，隨著國內(nèi)合資企業(yè)的股比開放，乘用車領(lǐng)域中外資方通過增加持股比例實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的更強(qiáng)操控，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，對(duì)于生產(chǎn)基地改造、新能源車型導(dǎo)入、營銷創(chuàng)新、新銷售渠道搭建等層面全方位建設(shè)的案例并不罕見。

華晨與寶馬、江淮與大眾中的外資企業(yè)，紛紛將持股比例從50%提升至75%。去年11月，東風(fēng)汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)讓持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞股份，起亞正式接手東風(fēng)出售的股權(quán)，將股比增至75%。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、菲亞特集團(tuán)汽車股份公司以50:50共同投資成立，公司本部位于湖南省長沙經(jīng)開區(qū)，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地，總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能32.8萬輛。2020年8月與2021年7月份，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)分兩次對(duì)廣汽菲克注資共40億元，以支持廣汽菲克對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。

然而，盡管不斷獲得資金支持，但近幾年廣汽菲克的經(jīng)營狀況卻十分堪憂。目前廣汽菲克在國內(nèi)銷售車型僅有Jeep自由光、自由俠、指南者、大指揮官四款車型，從2017年開始，Jeep自由光、指南者主銷車輛出現(xiàn)了大面積“燒機(jī)油”問題，廠家冷漠的回應(yīng)態(tài)度，徹底成為廣汽菲克口碑銷量雙雙下滑的導(dǎo)火索。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛。2021年廣汽菲克累計(jì)銷量為20123輛，同比再度下滑50.33%。至此，廣汽菲克的產(chǎn)能利用率已經(jīng)不足6.1%。

日漸低下的銷量，嚴(yán)重影響了廣汽菲克的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。在過去三年里，廣汽菲克累計(jì)凈虧損接近50億元，2020年，廣汽菲克從年初的13.36億元跌至-3.31億元，2021年年中，該數(shù)字轉(zhuǎn)變?yōu)?14.3億元，巨大的財(cái)政赤字令合資雙方不得不重新規(guī)劃品牌發(fā)展的前景。

2021年9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明稱，經(jīng)過集團(tuán)與廣汽集團(tuán)雙方股東的討論，集團(tuán)將完全整合在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)，合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)維成本、提升合資公司管理效率，有效增強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。

觀察一下：

同時(shí)，PSA與FCA合并后，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，2021年上半年Stellantis集團(tuán)累計(jì)銷售326.3萬輛汽車，凈營收753億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤達(dá)86億歐元，利潤率為11.4%。而且，Stellantis曾多次表示將不會(huì)放棄中國市場。

在財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，目前廣汽菲克已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)最大的“拖油瓶”，在廣汽本田和廣汽豐田蒸蒸日上的盈利表現(xiàn)，以及廣汽自主品牌在電動(dòng)化、智能化變革時(shí)期明確的戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向面前，以廣汽菲克目前在國內(nèi)面臨的局勢，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽菲克放手，或許是更為明智的選擇。

有分析人士表示，從多方面信息來看，合資雙方對(duì)廣汽菲克的股比變化或許已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。如果說廣汽集團(tuán)對(duì)Stellantis有所不滿，“未經(jīng)我方認(rèn)可”或許便是最真實(shí)的原因。

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