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（文/張家棟 編輯/婁兵）由于MPV的尺寸跨度與功能屬性差異巨大，加之市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜多樣，MPV市場(chǎng)自2018年車(chē)市下滑以來(lái)，便始終處在同比下跌的狀態(tài)。2021年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)全年銷(xiāo)售107.8萬(wàn)輛，同比下跌1%，再度成為三大品類(lèi)中唯一下滑的品類(lèi)。

但去年MPV市場(chǎng)的同比下滑，并不代表該市場(chǎng)的萎靡，從產(chǎn)品數(shù)量上來(lái)看，目前市場(chǎng)在售的MPV產(chǎn)品共36款，而2021年下滑的產(chǎn)品共計(jì)15款。造成整體市場(chǎng)微降的主要原因，在于15款產(chǎn)品的平均下滑幅度高達(dá)50.5%。

盡管在一段時(shí)間內(nèi)，7座SUV的盛行與MPV市場(chǎng)形成了一定的對(duì)立關(guān)系。但MPV在乘坐舒適性、空間以及泛用性上的出色表現(xiàn)，依舊是其難以被替代的主要原因。MPV市場(chǎng)的關(guān)鍵，便在于如何“自救”。

一邊倒的升級(jí)趨勢(shì)

從去年MPV市場(chǎng)價(jià)位的價(jià)格分布來(lái)看，MPV市場(chǎng)一如新興的新能源市場(chǎng)一般，直面反映出了消費(fèi)者對(duì)于該品類(lèi)產(chǎn)品的需求區(qū)間。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10萬(wàn)元以下的MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑14.34%，值得注意的是，該價(jià)位區(qū)間始終是國(guó)內(nèi)MPV銷(xiāo)量最高的細(xì)分市場(chǎng)，以自主品牌為主，產(chǎn)品數(shù)量多達(dá)17款。不過(guò)隨著消費(fèi)升級(jí)的訴求不斷升溫，該價(jià)位段的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出割裂趨勢(shì)。

五菱通過(guò)宏光、凱捷、征程組成的全方位產(chǎn)品矩陣和下沉渠道，為其實(shí)現(xiàn)了該市場(chǎng)區(qū)間72.96%的市場(chǎng)份額。五菱的成功，建立在其對(duì)于消費(fèi)訴求的專(zhuān)一化滿足。

盡管五菱宏光近年在市場(chǎng)中銷(xiāo)量不斷下滑，但25.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，始終令其在市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭，尤其是宏光在小型貨用端的不可替代性，使其依舊是3-5線城市乃至農(nóng)村地區(qū)的首選。同屬該市場(chǎng)且尺寸有所升級(jí)的五菱征程，也有著類(lèi)似的市場(chǎng)環(huán)境與表現(xiàn)。

而最新推出的五菱凱捷車(chē)型，則將“空間”一詞在該價(jià)位發(fā)揮到極致，也使其塑造出了10萬(wàn)級(jí)以下MPV市場(chǎng)中唯一具備大空間及靈活性的產(chǎn)品。2021年全年，五菱凱捷共售出6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)273.9%，成為該細(xì)分市場(chǎng)最大的黑馬。

相較之下，同價(jià)格區(qū)間的其余14款產(chǎn)品則稍顯羸弱，除風(fēng)行菱智、寶駿730、長(zhǎng)安歐諾仍在積極進(jìn)行年度改款外，多數(shù)產(chǎn)品在品牌自身發(fā)展無(wú)力的狀況下，已經(jīng)難以支撐產(chǎn)品力的更迭，在市場(chǎng)中正走向被淘汰的邊緣。而上述3款車(chē)型，則缺乏了類(lèi)似于五菱的體系力支撐，在消費(fèi)形態(tài)轉(zhuǎn)變的狀況下，五菱得以通過(guò)凱捷轉(zhuǎn)化低級(jí)市場(chǎng)流失的用戶(hù)，但對(duì)于其他品牌而言，其銷(xiāo)量注定只能在同級(jí)市場(chǎng)中隨波逐流。

當(dāng)然，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，也沒(méi)能一舉帶火10-20萬(wàn)元級(jí)MPV市場(chǎng)。從全年銷(xiāo)量來(lái)看，該細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)12.79%。其中，增量的主要來(lái)源為全年售出4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%的傳祺M6。

值得注意的是，該級(jí)別市場(chǎng)中，上汽MAXUS G50與G10的銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，在MAXUS品牌開(kāi)啟“蜘蛛智選”模式后，C2B個(gè)性化智能定制全面轉(zhuǎn)變了上汽大通在市場(chǎng)端的表現(xiàn)。但受制于產(chǎn)品單一化，上汽大通在渠道端與營(yíng)銷(xiāo)端的鋪設(shè)相比主流乘用車(chē)品牌相去甚遠(yuǎn)。這也是多年時(shí)間中，其旗下兩款產(chǎn)品長(zhǎng)期停滯不前的根本原因。

另一方面，2020年前被市場(chǎng)烘托的吉利嘉際，均受制于車(chē)市下滑時(shí)期出現(xiàn)的普遍質(zhì)量問(wèn)題影響，致使這款曾經(jīng)年銷(xiāo)近10萬(wàn)輛的產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅下滑。

對(duì)于20萬(wàn)以上級(jí)別的MPV市場(chǎng)而言，消費(fèi)升級(jí)促使其成為了最大的獲益者。在市場(chǎng)中沉淀多年的GL8以17萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)8.4%的同比增長(zhǎng)，奧德賽、艾力紳等產(chǎn)品也均呈現(xiàn)出不同程度的同比銷(xiāo)量提升，展現(xiàn)出該級(jí)別市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

面對(duì)高價(jià)位市場(chǎng)的增長(zhǎng)之勢(shì)，從去年下半年開(kāi)始，多家車(chē)企紛紛加碼。除了自主品牌中駐守在該市場(chǎng)的傳祺M8、榮威iMAX8等產(chǎn)品進(jìn)行了換代推新；合資品牌更是大規(guī)模開(kāi)啟了對(duì)該級(jí)別的進(jìn)軍。僅第四季度開(kāi)始，30萬(wàn)元級(jí)MPV市場(chǎng)便誕生了庫(kù)斯途、嘉華兩款全新產(chǎn)品，而年末登陸中國(guó)市場(chǎng)的豐田賽那雖陷加價(jià)風(fēng)波，在消費(fèi)市場(chǎng)卻熱度不減，等到2022年新車(chē)正式開(kāi)啟交付后，20萬(wàn)元以上的MPV市場(chǎng)更加值得期待。

新風(fēng)向：高端家用

從市場(chǎng)用途來(lái)看，MPV的家用市場(chǎng)全面爆發(fā)正在成為新的風(fēng)向標(biāo)。與幾年前對(duì)于2胎政策的炒作不同，經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)檢驗(yàn)，MPV的家用化需求開(kāi)始呈現(xiàn)出更加清晰的形態(tài)。

主打均衡的宜商宜家產(chǎn)品，不再是熱銷(xiāo)MPV的關(guān)鍵詞。精確的產(chǎn)品定位與使用開(kāi)始引導(dǎo)市場(chǎng)的走向。

盡管GL8正在將目光轉(zhuǎn)向家用車(chē)市場(chǎng)，但其市場(chǎng)增量多數(shù)仍源于商用市場(chǎng)的認(rèn)可。在市場(chǎng)中已經(jīng)形成鮮明標(biāo)簽的高銷(xiāo)量車(chē)型亦是如此，除了傳祺M8在特定版本上對(duì)別克GL8的商用市場(chǎng)產(chǎn)生一定威脅外，目前市面上高銷(xiāo)量的MPV產(chǎn)品，幾乎都指向同一個(gè)關(guān)鍵詞——高端家用。

由于GL8對(duì)MPV商用化市場(chǎng)的統(tǒng)治級(jí)影響，其在MPV市場(chǎng)中不僅承擔(dān)著銷(xiāo)量重任，同時(shí)也承擔(dān)著商用市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)角色。無(wú)論是此前定位商用的威然還是早期主打商用市場(chǎng)的傳祺GM8（傳祺M8前身），都沒(méi)能突破GL8的全方位圍堵。甚至于別克主打中端市場(chǎng)的GL6，也沒(méi)能在自身的光環(huán)下幸免于難。

為此，眾多車(chē)企紛紛將目光瞄向了家用市場(chǎng)，在經(jīng)歷了早期對(duì)家用MPV的迷茫探索期后，消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，以及電動(dòng)化、智能化的引入，為家用MPV市場(chǎng)的后來(lái)者們提供了機(jī)遇。

如同10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)嘉際和宋MAX的失利，由于更貼近居家使用場(chǎng)景，消費(fèi)者對(duì)于家用MPV的綜合產(chǎn)品力需求實(shí)則遠(yuǎn)高于SUV與轎車(chē)產(chǎn)品，除了配置端在智能化上的與時(shí)俱進(jìn)外，更加節(jié)能的電動(dòng)產(chǎn)品以及可靠的質(zhì)量保障，都已經(jīng)成為消費(fèi)者選購(gòu)MPV時(shí)，在空間舒適度之外的隱性需求。

在此環(huán)境下，市場(chǎng)消費(fèi)能力的提升，恰巧為高價(jià)值市場(chǎng)的家用MPV提供了良好的發(fā)揮空間。諸如艾力紳、奧德賽在電動(dòng)化車(chē)型上的補(bǔ)充；榮威iMAX8、傳祺M8、庫(kù)斯途在智能化上的塑造，都恰好迎合了新時(shí)代下消費(fèi)者對(duì)于MPV的全新需求。

觀察一下：

正如前文所說(shuō)，MPV市場(chǎng)在近年的下滑，更像是在保量市場(chǎng)下的全面洗牌與調(diào)整。與新能源市場(chǎng)類(lèi)似，以五菱為首的自主品牌牢牢把握著入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的最大市場(chǎng)區(qū)間，但目前來(lái)看，該市場(chǎng)已經(jīng)趨近于飽和狀態(tài)，內(nèi)耗之下，是否有更多車(chē)企愿意加入并改變?cè)摷?jí)別市場(chǎng)的玩法，或許是打破五菱“壟斷”的唯一途徑。

而在高端市場(chǎng)中，別克GL8對(duì)于商用市場(chǎng)的影響短期內(nèi)依然難以被撼動(dòng)。

2021年剛過(guò)，不少?gòu)S商便公布了自身在MPV市場(chǎng)的推新計(jì)劃。近日，一汽豐田決定在今年引進(jìn)全新的國(guó)產(chǎn)MPV——Granvia；魏牌也有望在年內(nèi)推出內(nèi)部代號(hào)分別為M81和M83的中型和中大型MPV；而紅旗的MPV產(chǎn)品雖然沒(méi)有細(xì)節(jié)消息，其路試諜照卻已經(jīng)被多次曝光。

顯然，整體銷(xiāo)量的下滑，并沒(méi)有影響到車(chē)企對(duì)于高端化MPV細(xì)分市場(chǎng)的熱情。

附：2021年MPV銷(xiāo)量排行榜

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