成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）2月11日，奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目獲得吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處項(xiàng)目備案公示。公示信息顯示，這一項(xiàng)目位于長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總投資209.3億元，計(jì)劃于2022年4月開(kāi)工、2024年12月竣工。該項(xiàng)目建成后，將生產(chǎn)三款純電動(dòng)汽車(chē)，工廠總產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年，并由一汽經(jīng)銷(xiāo)商渠道銷(xiāo)售。

據(jù)此前曝光的環(huán)評(píng)文件，奧迪一汽生產(chǎn)的三款車(chē)型分別為Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和E6L Limousine，覆蓋C級(jí)轎車(chē)及中大型SUV等豪華品牌的主流細(xì)分市場(chǎng)。值得一提的是，以上車(chē)型均基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)，同時(shí)也是未來(lái)國(guó)產(chǎn)奧迪純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品力保證。

又一“吃螃蟹者”

實(shí)際早在2020年10月，奧迪即與中國(guó)一汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，成立奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司，當(dāng)時(shí)即計(jì)劃于2024年投產(chǎn)，與此次公示的信息一致。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司成立于2021年3月，注冊(cè)資本為人民幣52.67億元。其中奧迪股份公司持股55%，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司持股5%，一汽持股40%，這也意味著以?shī)W迪為首的德方，在合資公司中首次成為了多數(shù)股東。

奧迪一汽新能源項(xiàng)目的敲定，同時(shí)也是奧迪品牌加速推進(jìn)在華電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

“柴油門(mén)”事件后，隨著主要汽車(chē)市場(chǎng)收緊碳排放要求，大眾汽車(chē)集團(tuán)及奧迪品牌對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的需求愈發(fā)迫切。

根據(jù)奧迪去年發(fā)布的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，至2025年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元，同時(shí)推出超過(guò)20款純電動(dòng)車(chē)型；從2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車(chē)將全部為純電動(dòng)車(chē)型；至2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

作為首家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪曾憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在過(guò)去33年間取得總銷(xiāo)量700萬(wàn)輛的里程碑。如今，中國(guó)又成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，且仍有廣闊的增量空間。大眾及奧迪的高層們同樣心知肚明：欲達(dá)成“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，奧迪勢(shì)必要加大對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的滲透。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳此前即表示，中國(guó)市場(chǎng)正在“驅(qū)動(dòng)”奧迪向可持續(xù)個(gè)人高端出行提供者轉(zhuǎn)型的變革。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃到2025年到推出5款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)奧迪將與大眾汽車(chē)集團(tuán)一道，在2024年前在中國(guó)投資150億歐元用于電動(dòng)出行發(fā)展。

彌補(bǔ)差距

在過(guò)去的2021年，奧迪全球純電動(dòng)車(chē)陣容由3款上升至7款，銷(xiāo)量達(dá)8.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.5%。在美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)，奧迪純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別上漲52.5%和10.3%，并在丹麥和挪威創(chuàng)下新高；在全球其他市場(chǎng)，奧迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)89.6%。

但在中國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，奧迪電動(dòng)車(chē)遭遇的卻是另一番光景。目前，一汽-大眾奧迪僅有三款新能源汽車(chē)在售，且市場(chǎng)反饋不佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上述三款車(chē)型去年累計(jì)銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率尚不足5%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

不光是奧迪，相較國(guó)內(nèi)主要新能源車(chē)企，目前三大德系品牌的電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)均處于起步階段。居于頭部的比亞迪、特斯拉、五菱等企業(yè)年銷(xiāo)均超過(guò)45萬(wàn)輛，是“BBA”新能源車(chē)去年在華銷(xiāo)量總和的7倍以上。而在30萬(wàn)元以上的同級(jí)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)和理想的年銷(xiāo)量均達(dá)到9萬(wàn)輛以上，同樣超過(guò)“BBA”銷(xiāo)量總和。

即便在“BBA”內(nèi)部，奧迪當(dāng)下的電氣化成效同樣不盡如人意。寶馬去年在華同樣銷(xiāo)售三款新能源車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4.7萬(wàn)輛，僅寶馬iX3一款純電動(dòng)SUV即售出2.2萬(wàn)輛；奔馳則有四款車(chē)型在售，去年合計(jì)銷(xiāo)量接近1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)283.3%，同樣領(lǐng)先于奧迪。

在燃油車(chē)市場(chǎng)賺得盆盈缽滿的奧迪們，緣何在新能源賽道水土不服？除布局緩慢，在華投放新能源車(chē)數(shù)量較少外，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)的溢價(jià)能力，也并未在新能源市場(chǎng)獲得體現(xiàn)。

以?shī)W迪為例，旗艦車(chē)型e-tron平均售價(jià)在60萬(wàn)元左右，但其續(xù)航能力、配置及智能化水平相較同級(jí)的自主品牌并無(wú)優(yōu)勢(shì)，而目前在售定位最低的Q2L e-tron車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)也在24萬(wàn)元以上，很難成為預(yù)算有限的消費(fèi)者首選。

產(chǎn)品力不足加之價(jià)格昂貴，是影響傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)走量的直接因素。一個(gè)具有代表性的案例是，寶馬iX3去年銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，正是建立在年初官降7萬(wàn)元的基礎(chǔ)之上。然而對(duì)于當(dāng)下的奧迪來(lái)說(shuō)，目前既無(wú)降價(jià)計(jì)劃，更缺乏打開(kāi)局面的爆款，處境不可謂不尷尬。

觀察一下：

面臨窘境，奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌在新能源賽道是否還有機(jī)會(huì)翻盤(pán)？

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，隨著世界新能源車(chē)的浪潮到來(lái)，國(guó)際新能源車(chē)企對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也日益重視，盡管市場(chǎng)表現(xiàn)尚有待時(shí)間驗(yàn)證，但從近年的市場(chǎng)滲透率表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)豪華品牌仍具備一定發(fā)展?jié)摿Α?

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)豪華品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%，更較2019年暴漲1565%。此外，去年中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率為14.8%，較2020年提升9.0個(gè)百分點(diǎn)，其中豪華品牌滲透率為14.6%，較上年提升7.6個(gè)百分點(diǎn)，雖不及自主品牌，但顯著高于主流合資品牌。

隨著豪華品牌加大新能源產(chǎn)品市場(chǎng)投放，以上數(shù)據(jù)的進(jìn)一步增長(zhǎng)同樣可以預(yù)見(jiàn)。對(duì)于奧迪而言，利好消息在于中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)仍處于增量階段，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量較少，且寶馬、奔馳等老對(duì)手的新能源產(chǎn)品也剛剛萌芽，彼此尚處于同一起跑線上。

但值得奧迪警惕的是，傳統(tǒng)豪華車(chē)的銷(xiāo)量離新勢(shì)力同級(jí)新能源車(chē)差距仍然較大。在品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)不再的新能源領(lǐng)域，如何說(shuō)服消費(fèi)者在產(chǎn)品端選擇傳統(tǒng)豪華品牌，是奧迪們得以翻身的關(guān)鍵。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，擁有保時(shí)捷背書(shū)的PPE平臺(tái)或?qū)⒃趭W迪電動(dòng)車(chē)的擴(kuò)大布局中起到關(guān)鍵作用。不過(guò)考慮到新平臺(tái)需待2024年后方能投產(chǎn)，現(xiàn)階段奧迪仍只能依靠MEB等既有平臺(tái)車(chē)型進(jìn)行產(chǎn)品投放。其中在2022年，奧迪還將上市兩款基于MEB平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型——Q4 e-tron 和Q5 e-tron，分別歸于一汽-大眾奧迪和上汽奧迪旗下。

此外，奧迪還將在中國(guó)推出etron GT和RS etron GT等進(jìn)口高端電動(dòng)車(chē)。但要真正實(shí)現(xiàn)快速走量目標(biāo)，奧迪仍需倚仗兩款對(duì)標(biāo)主流燃油豪華車(chē)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，來(lái)一改此前銷(xiāo)量低迷的尷尬局面，為PPE平臺(tái)的落地爭(zhēng)取時(shí)間。

總得來(lái)看，奧迪如今加速布局新能源，實(shí)則是為過(guò)去電氣化進(jìn)程緩慢的表現(xiàn)“還債”。不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)追趕行業(yè)領(lǐng)先者之前，奧迪首先需戰(zhàn)勝對(duì)手是過(guò)去的自己。能否認(rèn)清自身市場(chǎng)處境，放低姿態(tài)以理性的策略迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是值得奧迪利益相關(guān)方深思的核心課題。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。