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（文/余外軍 編輯/婁兵）長城汽車近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月，長城汽車銷售新車111,778輛，較去年同期下滑19.59%。其中，哈弗、魏牌以及長城皮卡等品牌都呈現(xiàn)不同幅度下滑。

造成長城汽車1月同比近20%跌幅的原因，一方面是芯片短缺限制了工廠的產(chǎn)能，另一方面是疫情反復也影響了長城汽車位于天津地區(qū)的工廠生產(chǎn)節(jié)奏。

今年1月，哈弗品牌銷量同比下滑25.66%至70,228輛，在長城汽車總銷量占比為62.8%，同比下探5.1個百分點。這意味著長城汽車在歷經(jīng)戰(zhàn)略調(diào)整后，逐漸擺脫對哈弗品牌的過度依賴并實現(xiàn)多品牌全面開花，自身抵御風險的能力得到進一步增強。

其中，哈弗H6雖然面臨包括長安CS75系列和比亞迪宋等諸多競爭對手的強勢挑戰(zhàn)，但是它在1月憑借35,570輛的銷量成績，繼續(xù)位列中國SUV月度車型排行榜第一。除了哈弗H6外，哈弗大狗和上市不久的哈弗神獸也有不錯的市場表現(xiàn)，1月銷量分別為7826輛和10,085輛。

哈弗神獸的起售價達到13萬元且主銷車型定位15萬元區(qū)間，價值的提升成為哈弗的。此外，哈弗品牌還將在今年推出哈弗狗品類第二款車型哈弗酷狗，它將有望助力哈弗品牌銷量更上一層樓。

和哈弗品牌一樣，魏牌和長城皮卡在1月出現(xiàn)不同程度下滑，1月銷量分別為5098輛和12,860輛，分別同比下滑15.03%和42.23%。

與上述品牌不同，于去年4月獨立的坦克品牌仍然維持熱銷的態(tài)勢，銷量更是突破萬輛。數(shù)據(jù)顯示，坦克品牌1月銷量為10,363輛，較去年同期增長72.2%。目前，坦克300依然處在供不應求的狀態(tài)。

在新能源領域，長城汽車首月表現(xiàn)依然非常穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，長城汽車旗下新能源汽車銷量為13,781輛，同比增長33.8%。其中，歐拉品牌1月銷量為13,229輛，較去年同期增長28.94%。

如果沒有芯片供應不足的限制，歐拉品牌在今年首月的銷量增幅或許會更猛。據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，受芯片短缺等因素的影響，歐拉白貓與歐拉黑貓已經(jīng)暫停接單。在今年1月，上述兩款車型的銷量并不高，歐拉好貓的銷量則達到9020輛，同比增長333.4%。

此外，得益于長城汽車在新能源領域和汽車智能化方面的技術積累，2022年將成為長城汽車全面發(fā)力新能源市場的時間點，也是長城汽車密集投放新能源產(chǎn)品的大年。其中，歐拉品牌將在今年推出包括芭蕾貓、朋克貓以及閃電貓等全新車型；魏牌將在今年推出摩卡DHT PHEV和拿鐵DHT PHEV等插電混動車型，同已上市的瑪奇朵DHT PHEV共同征戰(zhàn)中高端混動市場。

在未來幾年內(nèi)，檸檬混動DHT等技術必然會逐步應用到其他品牌產(chǎn)品上，進一步加速長城汽車向電氣化轉型的節(jié)奏。根據(jù)長城汽車此前規(guī)劃，到2030年，長城汽車旗下新能源產(chǎn)品占比將要達到80%。

除了在新能源汽車市場取得大幅增長外，海外市場也成為長城汽車的又一增長點。在今年首月，長城汽車在海外市場銷售新車達到12,750輛，同比增長16.2%。近些年，長城汽車在全球化戰(zhàn)略的指引下，不斷加速在海外市場的布局。

對于全球化布局，長城汽車不僅僅是把產(chǎn)品出口至海外市場，同時也在加快海外工廠和品牌建設的步伐。在今年1月底，長城汽車已經(jīng)正式接管位于巴西伊拉塞馬波利斯工廠，該工廠預計將在2023年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛每年，產(chǎn)品覆蓋整個拉美地區(qū)。在未來三年內(nèi)，長城汽車將向巴西導入10款電動化車型，其中首款產(chǎn)品將在今年四季度上市。

在今年年初，長城汽車在2021年全年128萬輛總銷量的基礎上制定2022年沖擊190萬輛的年度銷量目標。這一目標對于長城汽車而言挑戰(zhàn)依然很大。除了需要在燃油車市場取得突破外，新能源汽車市場和海外市場能否提供足夠的銷量支撐將成為長城汽車沖擊2022年年度目標的關鍵。

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