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【文/觀察者網(wǎng) 李麗】作為德國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)，德國(guó)汽車業(yè)素有“制造業(yè)皇冠上的明珠”之稱。然而近日，來自德國(guó)的歐洲汽車租賃龍頭企業(yè)SIXT宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，將在未來6年時(shí)間內(nèi)采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車。

對(duì)此，德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊10月7日以“中國(guó)以廉價(jià)煤電和原材料碾壓德國(guó)汽車工業(yè)”為題刊文稱，SIXT給中國(guó)企業(yè)的大訂單是對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。

文章稱，在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)不僅坐擁原材料寶庫(kù)，而且還可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行生產(chǎn)，中國(guó)人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊10月7日?qǐng)?bào)道截圖

文章回顧了2011年美國(guó)底特律車展時(shí)的情景，稱在那次展會(huì)的試駕場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)傳的中國(guó)企業(yè)比亞迪展示了自己的混動(dòng)車型：BYD F3 DM。轎車的設(shè)計(jì)乏味，但試駕依然精彩?？偠灾?，這輛車當(dāng)時(shí)還不是豐田、大眾或現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在2011年，油車達(dá)到頂峰，混合動(dòng)力甚至電動(dòng)汽車都屬非主流車型。

2011年，比亞迪第一款混合動(dòng)力車F3 DM在試駕中。圖自德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊

“現(xiàn)在，10多年過去了，趨勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)”。文章介紹，目前，混合動(dòng)力、全電動(dòng)汽車在中國(guó)已普及。在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面，中國(guó)電動(dòng)汽車早已與特斯拉等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，它們甚至比德國(guó)的電動(dòng)車更受歡迎。

“中國(guó)人現(xiàn)在將實(shí)現(xiàn)他們的夢(mèng)想，而德國(guó)、歐洲和日本的汽車制造商將‘付出代價(jià)’”。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡（德國(guó)大眾總部所在地）再也沒有人嘲笑中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購(gòu)約10萬(wàn)輛德國(guó)大眾新款I(lǐng)D.4汽車，而是訂購(gòu)了比亞迪的電動(dòng)汽車。

SIXT是全球領(lǐng)先的汽車租賃公司，在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，擁有逾2100處營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，主要面向商務(wù)、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務(wù)。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動(dòng)汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。

文章指出，大眾不能抱怨其電動(dòng)車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動(dòng)車型在幾個(gè)月內(nèi)售罄。只是，中國(guó)人已跳入這一（電動(dòng)車需求）缺口，更快地在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。文章稱，比亞迪、蔚來等中國(guó)制造商進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)取得重大進(jìn)展。就汽車生產(chǎn)而言，中國(guó)擁有兩大優(yōu)勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車方面。

文章分析稱，電動(dòng)汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統(tǒng)汽車的六倍。中國(guó)或擁有世界上最大份額的電動(dòng)汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關(guān)資源幾乎是“一片空白”。

“沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國(guó)”，文章寫道。

“隨著電動(dòng)汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲，”漢堡應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國(guó)際能源署IEA的數(shù)據(jù)稱，過去一年多時(shí)間，鋰價(jià)格爆漲超700% 。

另外，中國(guó)還可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行汽車生產(chǎn)。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導(dǎo)致多國(guó)電價(jià)暴漲。

德國(guó)汽車管理研究所（CAM）所長(zhǎng)Stefan Bratzel接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)表示：“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)比德國(guó)汽車制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。SIXT訂購(gòu)的寶馬或歐寶電動(dòng)汽車往往需要一年以上交付?！?

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》10月5日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車和大眾一樣好——或者更好。德國(guó)汽車租賃公司SIXT從中國(guó)比亞迪公司購(gòu)買10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商大規(guī)模進(jìn)攻（歐洲）的開始。目前，超過15個(gè)中國(guó)汽車品牌已準(zhǔn)備好征服歐洲市場(chǎng)。

擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官多年的馮思翰在任期結(jié)束時(shí)得出了一個(gè)重要認(rèn)識(shí)：經(jīng)過幾十年的追趕，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)可以與西方競(jìng)爭(zhēng)。他在2021年底對(duì)《經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和連通性方面，一些中國(guó)供應(yīng)商現(xiàn)在至少不相上下?！?

“至少不相上下”——在現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面，一些中國(guó)制造商可能已經(jīng)優(yōu)于大眾和豐田等公司。馮思翰認(rèn)為，這是一種“范式改變”。中國(guó)的追趕正變成超越。

2021年，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Innofact受德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》委托對(duì)德國(guó)1000多名車主所作的一項(xiàng)有代表性的調(diào)查結(jié)果顯示，19%的德國(guó)車主有意購(gòu)買中國(guó)制造商的電動(dòng)汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購(gòu)買意愿甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國(guó)人表示，暫時(shí)不購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，但未來可能購(gòu)買。這意味著，48%的人原則上對(duì)中國(guó)車持開放態(tài)度。

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