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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“缺芯、貴電已經(jīng)成為我們行業(yè)當前的最痛點?！弊孕鹿谝咔楸l(fā)以來，汽車芯片供應(yīng)短缺及鋰電原材料價格上漲似乎依然困擾著車企。11月9日，在2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，目前汽車行業(yè)正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰(zhàn)，導(dǎo)致長安汽車今年損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能。

根據(jù)長安汽車披露的數(shù)據(jù)，今年1-10月，長安汽車共計生產(chǎn)汽車186.14萬輛，同比下降0.29%；銷售汽車190.56萬輛，同比下降1.50%。其中自主乘用車當期銷量為109.87萬輛，同比增長6.51%。長安自主品牌新能源車前10個月累計銷量為19.29萬輛，同比增長133.25%。

朱華榮表示，今年以來，長安汽車已陸續(xù)推出阿維塔11、深藍SL03、UNI-V等新能源智能汽車，但“缺芯、貴電”嚴重影響了新車的交付，目前公司在第四季度正盡可能保障交付。

不過，長安新能源板塊距離自我供血仍有不小距離。根據(jù)長安汽車財報數(shù)據(jù)，今年上半年長安新能源凈虧損達14.72億元，較去年同期擴大52.69%；阿維塔科技凈虧損達2.52億元。而朱華榮強調(diào)的“缺芯、貴電”則加劇了長安新能源業(yè)務(wù)的止損難度。

長安汽車董事長朱華榮

就芯片長期短缺的原因，朱華榮認為除關(guān)鍵技術(shù)受制于人外，芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間存在矛盾、結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)。最為關(guān)鍵的是，產(chǎn)業(yè)沒有構(gòu)建起風險共擔的合作關(guān)系。

另一方面，電池價格不斷上漲，使面對C端的車企苦不堪言，目前電池成本已超過整車成本四成，部分小型車甚至達到一半，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。就長安汽車而言，電池造成的單車成本增加5000元至3.5萬元，不得不由企業(yè)自身消化。朱華榮認為，電池價格高企根源在于原材料價格上漲，此外電池技術(shù)路線和壁壘導(dǎo)致電池廠商和車企標準不一，以及產(chǎn)業(yè)投資失控等問題，都推動了市場價格的居高不下。

對此朱華榮呼吁，要緩解“缺芯、貴電”問題，政府、半導(dǎo)體行業(yè)與車企需攜手共進。就缺芯而言，國家層面應(yīng)制定極端風險下的保障方案、積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化；行業(yè)層面應(yīng)加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進程，共同推動供應(yīng)鏈透明化；企業(yè)層面應(yīng)加強國內(nèi)外芯片供應(yīng)商開放合作，并加強自研，提升芯片保障能力。

阿維塔汽車 圖片來源：視覺中國

對于電池價格高企，朱華榮認為已經(jīng)威脅到行業(yè)健康發(fā)展，有必要進行“反暴利”行動。他建議國家層面打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作，加強政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置；行業(yè)層面通過推動廢舊電池及關(guān)鍵金屬資源回收利用，完善動力電池回收利用管理體系；車企層面則需推進一系列“卡脖子”核心技術(shù)攻關(guān)。

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