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與魅族“爭寵”，還是融合？

不過成立5年以來，億咖通科技尚未產出堪稱一鳴驚人的成果。而隨著魅族勢力的介入，億咖通在吉利內部的邊緣化風險，也引來了外界的猜測。

今年7月，吉利控股集團借助子公司星紀時代收購魅族科技79.09%股權，而其后出任魅族董事長的，正是現任億咖通科技董事長兼CEO的沈子瑜。

吉利控股集團控股魅族科技 圖片來源：吉利控股集團

盡管吉利控股集團高級副總裁楊學良曾通過個人微博表示“魅族不會造車，只為車企提供服務”——一如此前華為強調的那樣。不過在被吉利控股后，魅族加速通過網絡渠道招聘汽車領域崗位，儲備相關人才。

有分析認為，盡管吉利稱魅族仍將獨立運營，但通過其在手機系統(tǒng)領域的運營經驗，魅族將在包括車機系統(tǒng)在內的吉利智能化業(yè)務板塊擁有更多建樹。

今年10月，魅族發(fā)布了名為Flyme Auto的車機互聯系統(tǒng)，在延續(xù)了魅族手機系統(tǒng)設計的同時，也針對用車場景進行了再優(yōu)化， 可視為Flyme在智能座艙上的延續(xù)。作為被吉利控股后首個重大產品，Flyme Auto順理成章地與吉利高端品牌領克的車型加強綁定。

魅族Flyme Auto 圖片來源：@張老三言兩語

就在億咖通科技上市前3天，魅族銷售部總經理張振動@張老三言兩語 通過個人微博披露了魅族業(yè)務的最新進展：在2023-2025年，魅族將實現“全場景多終端沉浸式體驗的全方位產品方陣”，除手機外，還包括AIoT、汽車、智能家居、潮流科技與生活方式。

在魅族開始發(fā)力的同時，億咖通科技近期卻被曝出大規(guī)模裁員的人事動蕩問題。有消息人士表示，除智能座艙板塊外，億咖通科技自動駕駛部門的數百名員工也被“全部遣散”，而裁撤原因主要是自動駕駛業(yè)務長期無法盈利，可能會對公司赴美上市產生不利影響。

不過對于億咖通被吉利“邊緣化”的傳言，沈子瑜在接受媒體采訪時曾予以澄清，他還將吉利智能科技板塊與華為生態(tài)進行類比，稱億咖通科技相當于華為的汽車BU，魅族則類似于華為消費者BG，億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導體。

他還表示，魅族內部正在研發(fā)Flyme Auto Core、Flyme Auto兩個核心架構，而Flyme Auto正是融合了億咖通車載系統(tǒng)部分能力的新系統(tǒng)。

而對于自動駕駛部門被裁撤，億咖通科技表示只是進行業(yè)務調整。相關業(yè)務和部分員工將轉移至吉利汽車與億咖通科技去年成立的合資公司——吉咖智能機器人有限公司之中。

同時，為夯實產品力，億咖通科技也在不斷加強與同行業(yè)頭部企業(yè)的合作，逐步擴大朋友圈：去年2月，億咖通科技與偉世通、高通聯手，提供智能座艙解決方案；4月，又與百度網盤取得合作，實現數據云管理；12月，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

今年1月和7月，億咖通科技又分別與支付寶和激光雷達公司Luminar達成合作；8月，又宣布與AMD達成合作，協(xié)力打造面向下一代電動汽車的車載計算平臺。

沈子瑜還稱，億咖通科技成立之初就已經定下全球化的方向公司，截至目前，公司技術已應用到全球370多萬輛汽車上，服務亞洲和歐洲的12個OEM品牌。除先后在武漢、杭州、上海、北京、大連、深圳設立分支機構，還于2017年底成立瑞典分公司。另外，由其打造的下一代智能座艙系統(tǒng)也將在今年年底，隨吉利生產的smart精靈#1一起登陸歐洲。

而隨著億咖通科技正式在納斯達克敲鐘，成為中國汽車智能化企業(yè)在美第一股，吉利朝著全球化的大目標又邁出了一小步。

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