成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）在過去的2022年，中國電動車打了一個漂亮仗。新能源乘用車累計銷量達到567.4萬輛，同比增長90%。

然而，在春節(jié)回家這樣的低溫、長途、集中出行場景中，要駕駛電動車，仍然不是那么完美。

今年春運剛剛開始，各地高速車流排隊充電的現象就已經在互聯網上快速流傳，引發(fā)熱議。

網曝今年春運期間服務區(qū)新能源車排隊充電 圖片來源：小特叔叔

充電設施跟不上銷量增長

“在我離開湖南后，高速路上就看不到電動車了。”在廣州工作的周先生是一位比亞迪漢EV車主。春運期間，他駕駛愛車從廣東出發(fā)，經湖南、湖北、陜西，返回甘肅蘭州老家，總計行程2500公里，用時3天半。

他告訴觀察者網，由于自己啟程較早，在北方的多數服務區(qū)均未遇到充電排隊現象，這與東部、南部省份的許多服務區(qū)充電樁形成了鮮明的對比。

周先生的實際體驗不一定具有代表性。

“去年春節(jié)回家，我從廣東三水開到福建三明，原本只要開800公里，但為了尋找合適的充電站，足足多開了300公里?！碧厮估璏odel 3車主格雷斯告訴觀察者網，為了避免服務區(qū)充電排隊，她只能提前規(guī)劃好路線，到點下高速，前往較近的特斯拉超級充電站充電，單程一共充電三次，因而繞了不少遠路。今年，她放棄自駕，選擇高鐵返鄉(xiāng)。

事實上，由于中國地域廣大，地區(qū)綜合條件差異明顯，新能源車的補能體驗在不同時間、不同地點可能存在巨大差異。這背后，是急劇膨脹的新能源汽車規(guī)模與充電補能基礎設施的建設相對落后的問題。

直觀上，則是有接近六成的新能源車主對現有充電布局感到不滿。

充電聯盟的數據顯示，2022年全年，充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%。截止2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，同比增加99.1%。

按照國家發(fā)改委等部門頒布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年，中國車樁比要達到接近1：1。但據充電聯盟數據，截至2022年國內車樁比大致為2.6：1，仍未達到這一要求。

為此，于2022年1月，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，指出到“十四五”末我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

大廣高速充電站 圖片來源：視覺中國

另外，春節(jié)回家高峰，考驗的是高速路網的充電補能設施，與市內道路相比，這一塊顯得更為薄弱。

“節(jié)假日外出的人比較多，充電負荷較大，造成排隊；但是平時又沒人充電，導致充電樁實際利用率很低?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網表示，高速服務區(qū)充電樁整體使用率低，導致充電運營商難以實現盈利，因而當下在高速服務區(qū)布局充電樁仍主要以國家隊為主。

某種程度上，這阻礙了運營商進一步的布局信心，整體上限制了高速充電設施數量的增長，形成惡性循環(huán)。灼識咨詢合伙人趙曉馬對觀察者網表示，民營運營商可能天然不適合從事重資產、回報周期長的業(yè)務：“這樣的業(yè)務即使國家隊在做，可能前期都虧得很厲害?！?

2022年8月，交通運輸部、國家能源局、國家電網、南方電網聯合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，明確要加快推進公路沿線充電基礎設施建設。

據交通部公布的數據，截至去年10月，全國已有3974個高速公路服務區(qū)建成充電樁16721個，新增建設充電樁的高速公路服務區(qū)872個，充電樁3347個，較8月《行動方案》印發(fā)前分別增長28%和25%。然而與全國新能源車超過1300萬輛的總體保有量相比，仍相去甚遠；與全國公共充電樁總保有量相比，高速充電樁尚不足1%。

根據充電聯盟的數據，2022年充電樁數量前十的省份多集中于東部、南部，與新能源汽車的主要消費市場格局大體相當。而前十省份的充電樁保有量占比，超過全國總體的70%。

數據來源：中國充電聯盟