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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）一代人的青春、“秋名山車神”豐田AE86，于近日推出了純電動(dòng)概念車，在廣大動(dòng)漫粉絲中再掀波瀾。

豐田AE86純電動(dòng)版 圖片來源：豐田

然而，與AE86的人氣形成鮮明對(duì)比的是，包括豐田在內(nèi)的日系車，在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位早已不復(fù)往昔。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2022年，日系車在華銷量?jī)H為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

2022年日系車份額再度跌破20% 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

190萬輛、137萬輛、104萬輛：這是豐田、本田和日產(chǎn)去年在華交出的成績(jī)單。其中，豐田出現(xiàn)在華10年來首次同比下滑；本田銷量同比下滑超過10%；日產(chǎn)更是比上年減少了22%。

馬自達(dá)、三菱等二線品牌更為艱難，年銷量只有三強(qiáng)的不到十分之一，事實(shí)上已經(jīng)敲響退市警鐘。

種種跡象表明，日系車正在重蹈過去韓系車在華的退市之路。

“就像一場(chǎng)殲滅戰(zhàn)”

和許多銷量下滑的品牌一樣，日系三強(qiáng)將原因歸為芯片等零部件供應(yīng)短缺，以及疫情導(dǎo)致的進(jìn)店客流減少。

然而面對(duì)這些普遍的環(huán)境因素，同期的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等中國(guó)品牌卻依然保持著正增長(zhǎng)。其中，比亞迪已超過本田、日產(chǎn)各自的總銷量，離豐田中國(guó)整體也僅有10萬輛的差距。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞年銷量也均超過日系在華單一合資企業(yè)。全年銷量排名前15的車企中，只有4家日系合資企業(yè)，且沒有一家位列前8。相反，前8企業(yè)中有一半是自主品牌。

2022年，排名前15的車企中只有4家日系合資企業(yè) 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

如果把時(shí)間回溯到疫情爆發(fā)前，如此格局恐怕很難被業(yè)內(nèi)觀察人士想象。

彼時(shí)，中國(guó)車市經(jīng)歷了自2018年以來的連續(xù)三年下行，然而“兩田一產(chǎn)”卻逆勢(shì)而上，步入銷量增長(zhǎng)最快的黃金時(shí)期：2019年，日系在華份額首度超過20%；2020年疫情爆發(fā)，日系在華份額卻達(dá)到24.1%的歷史最高峰；2021年，盡管份額下降至22.6%，但日系卻首度超過德系，成為在中國(guó)最為暢銷的海外車系。

2022年日系車份額再度跌破20% 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

在經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級(jí)的年代，日系車往往會(huì)成為普通汽車消費(fèi)者的首選，耐用、省油、保值，是人們對(duì)日系的普遍印象。在卡羅拉、思域、軒逸、RAV4、CR-V、奇駿等經(jīng)典車型的推動(dòng)下，日系的登頂本不足為奇。

然而隨著自主品牌的崛起，在10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間的主流市場(chǎng)，開始出現(xiàn)大量競(jìng)品，“性價(jià)比”已不再是日系、韓系的標(biāo)簽。

在自主上攻和合資下探的雙重?cái)D壓下，韓系率先敗走麥城，昔日規(guī)劃的大量產(chǎn)能閑置、4S店關(guān)閉、工廠停產(chǎn)企業(yè)已成常態(tài)；而在自主奪取韓系份額后，日系成為下一個(gè)被擠壓的目標(biāo)。

省油、耐用等日系傳統(tǒng)固有標(biāo)簽，也正在被不斷剝離。從本田爆發(fā)機(jī)油事件、日產(chǎn)奇駿強(qiáng)推三缸機(jī)，再到豐田賽那上市加價(jià)減配……中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系車的信任度，正被車企自身的各種操作逐步蠶食，并直接反映到市場(chǎng)表現(xiàn)之上。

豐田賽那 圖片來源：廣汽豐田

“佛山的很多日系渠道店都扛不住了，快要關(guān)門了，”汽車市場(chǎng)分析人士@痛快舒暢 近日在一次直播中分享，“當(dāng)終端開始收縮的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)銷量將下滑得非?？臁！?

“這就像是一場(chǎng)殲滅戰(zhàn)”，“車fans”創(chuàng)始人孫少軍和朋友們?cè)谥辈ビ懻撝姓劦?，“特斯拉、比亞迪和其他自主品牌，已?jīng)把日系車圈到8-15萬元的市場(chǎng)區(qū)間，下一步就是一點(diǎn)點(diǎn)蠶食吃掉。”

具體來看，8萬元以下的市場(chǎng)，現(xiàn)在基本已經(jīng)被純電占領(lǐng)；A級(jí)燃油車已經(jīng)被插混打到只能賣8-12萬，軒逸、卡羅拉目前的售價(jià)基本就在10萬左右；14萬-25萬的市場(chǎng)主流區(qū)間，正在快速新能源化，插混和純電正在激烈爭(zhēng)奪，這一價(jià)格區(qū)間也是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌的主要發(fā)力點(diǎn)，各家在性價(jià)比上極其“內(nèi)卷”；25萬-40萬的市場(chǎng)，純電正在崛起，“蔚小理”、問界、阿維塔、極氪等正在發(fā)力，而BBA的入門車2023年也會(huì)來到這個(gè)價(jià)格區(qū)間激烈廝殺。

從日系高端車來說，雷克薩斯去年銷量跌破20萬輛，同比下滑20%；英菲尼迪、謳歌則像瀕危動(dòng)物一樣，在中國(guó)市場(chǎng)吊著最后一口氣。國(guó)產(chǎn)方面，起售價(jià)20萬元以上的比亞迪漢、唐，月銷量均在2萬輛以上，起售價(jià)30萬元以上的理想、蔚來，月銷量也來到1萬輛左右。

因此，當(dāng)蔚來創(chuàng)始人李斌喊出“2023年超過雷克薩斯”時(shí)，市場(chǎng)并不認(rèn)為這是遙不可及的口號(hào)。

雷克薩斯去年4月發(fā)布的純電SUV車型RZ