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（文/潘昱辰 編輯/馬媛媛）“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車?！比涨?，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官（CEO）、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（Bussiness Unit，BU） CEO余承東在接受媒體對(duì)話時(shí)，重申了華為不造車，并重新闡釋華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯。

近日，業(yè)界發(fā)現(xiàn)在AITO問界在營銷上增加了更多的華為元素，如在海報(bào)上出現(xiàn)了此前未曾出現(xiàn)的華為品牌標(biāo)志等。

華為LOGO在問界車型海報(bào)上出現(xiàn)

另有網(wǎng)傳微信截圖內(nèi)容顯示，華為與賽力斯達(dá)成共識(shí)，不再應(yīng)用“華為深度賦能（問界）”的品牌話術(shù)，取而代之的是“華為全面主導(dǎo)（問界）”。

網(wǎng)傳微信截圖

一時(shí)間，華為全面接管賽力斯問界的傳言不脛而走。

在過去的2022年，與華為深度綁定的賽力斯問界車型共計(jì)交付超過7.5萬輛，在新勢力品牌中位居前列，其中下半年連續(xù)數(shù)月單月交付量破萬，但與余承東最初宣稱的30萬輛年銷目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

此外在今年1月，問界交付量為4475輛，環(huán)比下降一半以上，并由此引發(fā)了外界對(duì)賽力斯汽車的一些質(zhì)疑。

為此在2月15日，賽力斯專門發(fā)布公告，稱關(guān)注到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于華為研發(fā)人員撤離及公司與華為關(guān)系改變的不實(shí)傳言，表示公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。未來雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。

隨后，余承東也借助與媒體溝通的機(jī)會(huì)，代表華為車BU專門對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行澄清。

余承東 圖片來源：華為

目前，華為滲透汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器、車機(jī)系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商模式，其二是類似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協(xié)助汽車設(shè)計(jì)和渠道銷售的智選模式。而以AITO問界為主力的賽力斯，是華為智選模式的生力軍。

“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。”他再度給賽力斯品牌及問界車型吃下定心丸，并強(qiáng)調(diào)華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。

余承東表示，華為通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，就能共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口。

在他看來，汽車各個(gè)部件的智能化升級(jí)，是未來中國與美國汽車品牌競爭的核心，而未來2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。

“窗口期抓不住，市場就和華為沒關(guān)系了。而一個(gè)人是打不過的，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。”余承東相信，和華為合作最緊密的這幾家車企，會(huì)是少數(shù)能活到最后的企業(yè)。

除賽力斯外，亦有北汽極狐、阿維塔等品牌的部分車型采用了華為HI模式，不過以上品牌當(dāng)下的市場保有量與賽力斯相比仍有較大差距。

AITO問界M7 圖片來源：視覺中國

“我們希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！庇喑袞|承諾，與華為緊密合作的車企，會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。

此前，外界有傳言稱華為車BU定下了要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。對(duì)此余承東予以了證實(shí)，并稱該目標(biāo)是車BU向公司主動(dòng)提出的。他承認(rèn)這一目標(biāo)很有挑戰(zhàn)性，而要達(dá)成目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬輛車。

現(xiàn)階段，特斯拉與比亞迪是唯二實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。根據(jù)最新業(yè)績預(yù)告，與華為深度綁定的賽力斯，2022年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長100.38%-109.36%，但預(yù)計(jì)歸母凈虧損為35億-39.5億元，歸母扣非凈虧損為38.5億-43億元，較2021年擴(kuò)大一倍。

對(duì)此賽力斯方面解釋稱，虧損主因是去年受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升；盡管問界車型銷量的連續(xù)正增長，但是受新冠疫情的多點(diǎn)爆發(fā)，影響了客流進(jìn)店量和市場推廣活動(dòng)的開展，同時(shí)影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)；此外前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高，也是虧損的主要原因之一。

賽力斯同時(shí)表示，2022年公司的毛利率較上年同期有所增長，報(bào)告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長。余承東也在與媒體交流時(shí)強(qiáng)調(diào)，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬元價(jià)位以下市場，“未來希望是大家一起做大新能源汽車市場”。

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