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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月23日，集度與安波福正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電子電氣架構(gòu)研發(fā)方面展開深度合作。集度CEO夏一平、集度運營負責人羅崗與安波福亞太區(qū)總裁楊曉明、安波福主動安全與用戶體驗中國區(qū)副總裁唐海宜、安波福連接器中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑共同出席了本次簽約儀式。

集度與安波福簽約

協(xié)議表示，雙方將立足集度智能化架構(gòu)JET（JIDU Evolving Technology）發(fā)揮各自技術(shù)與資源優(yōu)勢，在智駕域（ACU）、整車域（BGM）、運動域（VDDM）等方面展開合作。同時，面向未來中央集成式架構(gòu)的技術(shù)趨勢，雙方將持續(xù)探討在新一代電子電氣架構(gòu)上的技術(shù)創(chuàng)新與聯(lián)合研發(fā)。

集度認為，JET是公司自研的承載AI能力并面向高階智能駕駛的智能化架構(gòu)，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和整車級操作系統(tǒng)SOA，實現(xiàn)從域間到域內(nèi)、從本地到云端的全融通。

此次合作涉及的智駕域、整車域、運動域等環(huán)節(jié)，在智能汽車產(chǎn)品中占據(jù)重要地位，是智能化架構(gòu)與域控制器等系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。

集度運營負責人羅崗表示：“智能汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢是向中央集成式演進，極大有利于軟件功能的靈活部署和整車全生命周期的持續(xù)升級。集度與安波福高度認同雙方在新一代電子電氣架構(gòu)上的理念，并希望通過更多的技術(shù)共研和項目合作，共同開發(fā)更適合高階智能汽車的新一代電子電氣架構(gòu)，助推行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新?！?

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示：“在本次合作中，安波福將充分利用自身在軟件開發(fā)和硬件制造的優(yōu)勢，與集度一起打造更有競爭力的產(chǎn)品。希望把此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂作為新起點，繼續(xù)加強和集度的技術(shù)交流，在智能電子電氣架構(gòu)、中間件的應用和智能駕駛等方面深入合作，共同促進軟件定義汽車的創(chuàng)新，不斷升級用戶體驗，打造更加安全、綠色互聯(lián)的未來出行。”

集度成立于2021年，是由互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)百度和傳統(tǒng)汽車制造商吉利合作的新勢力汽車品牌。2022年10月，集度首款量產(chǎn)汽車產(chǎn)品ROBO-01探月限定版正式上市，售價為39.98萬元，計劃于2023年開啟交付。

集度ROBO-01

依托百度Apollo的背書，集度將自動駕駛能力作為新車的主要賣點之一，其中ROBO-01采用視覺+雙激光雷達的自動駕駛解決方案，搭載兩顆英偉達OrinX芯片，算力達508TOPS。全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭，以實現(xiàn)“點到點”的自動駕駛能力。

此次與集度達成合作的安波福，是全球移動出行解決方案供應商，其前身為汽車零部件巨頭德爾福。早在2007年，德爾福即提出電子電氣架構(gòu)概念。2017年，由于傳統(tǒng)業(yè)務業(yè)績下滑，德爾福分拆旗下動力總成和軟件業(yè)務，其中軟件業(yè)務以安波福為新名稱存續(xù)，被拆分的動力總成業(yè)務則以德爾?？萍紴槊毩⑸鲜?。

其后，安波福加速推進對汽車軟件業(yè)務。2020年，安波福在國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上發(fā)布首個智能車輛架構(gòu)（SVA）；2022年1月，安波福宣布以43億美元從私募股權(quán)公司TPG Capital收購軟件開發(fā)公司風河，進一步壯大軟件業(yè)務實力。

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