成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）近日，一則蔚來汽車員工的爆料，扯下了汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后的遮羞布。

據(jù)這名員工爆料，自己是蔚來產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)人，平時(shí)要參與很多項(xiàng)目。過去半年里，自己累計(jì)加班近500小時(shí)，加班期間，她多次出現(xiàn)發(fā)燒、嘔吐、腹瀉等癥狀，并且進(jìn)急診3次，此前她曾患急性腸胃炎，最近一次體檢還發(fā)現(xiàn)有21處異常。

該事件一經(jīng)爆料，立刻登上微博熱搜榜。據(jù)上游新聞報(bào)道，在陳女士提供的與HR溝通的錄音中，HR稱公司不鼓勵(lì)加班，是自愿加班，為了用戶需要，可能需要一些額外的付出。經(jīng)過協(xié)商HR提出，如果陳女士離職，同意給予總計(jì)12萬元的賠償，但之后陳女士不能再發(fā)聲。

陳女士還爆料稱，自己曾與公司HR和領(lǐng)導(dǎo)多次溝通反映，被告知這個(gè)公司就這這樣，大家都是自愿加班。且從業(yè)多年有經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)社會(huì)就是這樣的，都是自愿加班，自己不可能反抗這個(gè)社會(huì)，即使去走法律流程也不會(huì)贏。

該事件曝光后引發(fā)網(wǎng)友熱議。但更值得注意的是，如此工作節(jié)奏在車企并非個(gè)例，在時(shí)下的車企中，高強(qiáng)度“內(nèi)卷”已成常態(tài)，長(zhǎng)城汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企無一幸免。

在相關(guān)話題中，長(zhǎng)城汽車成為網(wǎng)友“炮轟”的陣地。2022年7月，“長(zhǎng)城汽車被曝員工高強(qiáng)度工作16天猝死”就曾登上熱搜。據(jù)爆料，長(zhǎng)城汽車全資子公司如果科技有限公司從6月7日開始強(qiáng)制員工加班，每天22點(diǎn)后才可下班，每天工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)14小時(shí)，再這樣的高強(qiáng)度工作下，6月22日上午9點(diǎn)左右，辦公園區(qū)3樓一員工突然倒地后經(jīng)搶救無效死亡。

據(jù)悉，在該員工去世2日后，其所在公司將所有信息被抹除，相關(guān)打卡信息在被公司人力部門修改，該員工生前為某科室科長(zhǎng)，事后科室也被解散。6月24日家屬前往公司索要賠償，公司以該員工已經(jīng)離職為由拒絕賠償。

針對(duì)此爆料，長(zhǎng)城汽車曾回應(yīng)文章與實(shí)際情況嚴(yán)重不符，公司從來沒有強(qiáng)制加班過；刪除員工信息，也是因?yàn)閯趧?dòng)法規(guī)定了，員工死亡屬于勞動(dòng)關(guān)系終止，所以其信息才被刪除；關(guān)于賠償，公司也在積極推進(jìn)工傷理賠流程。而這些回應(yīng)，對(duì)于外界來說無異于此地?zé)o銀。

面對(duì)讓員工加班的“誘惑”，和蔚來站在同一賽道上的小鵬和理想更是無一幸免。

據(jù)微博大V“零態(tài)LT”透露，理想汽車內(nèi)部人士向其爆料，2023年開年理想汽車員工流失不斷，理想內(nèi)部加班情況普遍，考核制度也十分苛刻，2022年有八成員工業(yè)績(jī)被標(biāo)上不合格，從而影響了年終獎(jiǎng)和薪資發(fā)放。

2022年10月，理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫離職，他曾表示，在理想工作幾乎變成了生活的全部，高強(qiáng)度加班下他一年里胖了20斤。他還透露，理想員工加班到晚上12點(diǎn)是很正常的，尤其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的員工，根本沒有周六和周日。

再看小鵬汽車，此前澎湃新聞曾報(bào)道，小鵬一度實(shí)行過大小周的工作制度，即每?jī)芍苄菹⒁惶?，后來雖然取消了大小周，但仍要求員工內(nèi)卷工時(shí)，并且沒有加班費(fèi)。據(jù)悉，多位小鵬汽車員工向其透露，“大小周”取消不影響工資，因?yàn)椤氨緛砭蜎]有加班費(fèi)”，并且大多數(shù)員工每日工作時(shí)長(zhǎng)都超過了7.5小時(shí)，在10小時(shí)左右。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，新能源汽車成為許多車企面向未來的“背水一戰(zhàn)”。

以造車新勢(shì)力為代表，2022年，蔚來、小鵬、理想凈虧損分別為144.4億元、91.4億元和20.3億元，多年努力依然停留在賣一輛虧一輛的生死線。如此環(huán)境下，渴望借助短平快的工作節(jié)奏縮短研發(fā)周期、搶占市場(chǎng)份額，也就能夠被理解。

但放眼全網(wǎng)對(duì)于車企加班的控訴，可以看到，許多加班仍停留在企業(yè)對(duì)基層的盲目考核。所謂的加班，也只是無謂的內(nèi)耗，是車企出于焦慮而構(gòu)建出的“努力的樣子”。

車企似乎仍不愿相信，短平快的前提，是充分保障員工健康和合法利益。一廂情愿將本該通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的降本升維，偷懶式地替換成拼內(nèi)卷、拼人效，不僅會(huì)迫使汽車行業(yè)陷入惡性內(nèi)卷循環(huán)，還會(huì)讓企業(yè)過早“猝死”在黎明前夜。

對(duì)于以科技產(chǎn)品為增長(zhǎng)核心的企業(yè)來說，人才是最重要的資產(chǎn)。只有合理安排員工的工作任務(wù)和加班時(shí)間，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提升創(chuàng)新生產(chǎn)能效，才能讓企業(yè)規(guī)避內(nèi)耗，走入正向增長(zhǎng)的軌道。

而對(duì)于企業(yè)的HR和PR來說，相比讓勇于發(fā)聲的員工離職和噤聲，企業(yè)更應(yīng)該感謝指出弊病的人，因?yàn)樗麄兪前l(fā)現(xiàn)問題的啄木鳥，而非人云亦云、盲目追隨的烏合之眾。

在這一點(diǎn)上，更多的寬容應(yīng)該留給指出問題，而非制造問題的人。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。