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今日，長城汽車品牌公關總經理果鐵夫被曝已離開長城多日。長城汽車方面對此回應稱“系因個人原因離職”。

5月31日，果鐵夫在回應騰訊新聞《一線》時稱表示，“前段時間做了一個小手術，怕耽誤長城正常工作推進，5月8日最后一天，靜心養(yǎng)病”。

長城汽車前品牌公關總經理 果鐵夫

不過，盡管果鐵夫的回復或是在暗示其離職一事與“5月25日長城舉報比亞迪”事件無關，但其離職信息的曝光與該事件發(fā)生時間的高度重合，仍難免引起外界的猜疑。

據公開資料顯示，果鐵夫自2023年2月起擔任長城汽車公關總經理，負責長城汽車品牌建設和對外媒體公關相關工作。曾任高合汽車市場與公關傳播高級總監(jiān)、路特斯中國公關總經理市場高級總監(jiān)。

這也意味著，果鐵夫自加盟長城至正式離任，前后共計不足4個月時間。目前，長城汽車仍未宣布該職位的候補人選。

值得注意的是，今年2月果鐵夫加盟長城汽車的時間點，正是長城汽車重要的轉型期。

產銷快報顯示，2022年長城汽車全年累計銷量為106.8萬輛，同比下滑16.7%。整體銷量的下滑，促使長城汽車再度進行戰(zhàn)略調整。

2022年12月，在長城汽車首席增長官李瑞峰的主導下，長城掀起了新一輪的組織改革和戰(zhàn)略整合。

在新一輪戰(zhàn)略調整中，長城將調整的重點主要聚焦在魏牌、坦克、歐拉、沙龍四個品牌之上。

其中，魏牌和坦克、歐拉和沙龍，在調整后采用雙品牌運營模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，而此前任職沙龍智行CEO的文飛則在年初升任歐拉、沙龍雙品牌總經理。

除內部組織架構調整外，長城汽車還引入了高端人才。今年1月30日，原領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英加入長城汽車，出任魏牌CEO并兼坦克品牌營銷總經理。

到2月份果鐵夫的加盟，長城顯然是期望從內部管理到對外聲量上，全面提振士氣。

然而，高層的全面換防并沒有給長城帶來預期中的增長，今年4月21日，長城汽車披露2023年一季度業(yè)績報告，財報顯示，長城汽車首季實現(xiàn)營收290.3億元，同比下滑13.6%；歸母凈利潤1.7億元，同比下滑89.3%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.6%。

銷量方面，長城汽車累計銷量22萬輛，同比下滑22.4%。按照長城汽車公布的160萬輛年銷量目標計算，一季度目標完成率僅為13.7%。

盡管對于一季度業(yè)績的變動，長城汽車解釋，主要系報告期仍處于產品結構調整期，以及基于2023年新產品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設及研發(fā)投入所致。

不過，銷量和公關營銷層面的雙重壓力，或許是長城不得不再次啟動“離職潮”的原因。

自5月份以來，長城汽車旗下已經先后迎來歐拉沙龍品牌總經理文飛，以及品牌公關總經理果鐵夫的離職，再加上去年7月與前總經理王鳳英的“分手”。長城在不到一年時間內的三位高管離職，難免令人回想起3年前的首次長城高管“離職潮”。

寧述勇、柳燕、劉智豐三位前長城高管離職

2018年，為提升長城的品牌價值，強化旗下各品牌的品牌價值，長城在市場營銷和企業(yè)宣傳層面曾一度引入寧述勇、柳燕、劉智豐、文飛四位“外來”職業(yè)經理人高管。

彼時，原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕負責高端品牌WEY；原觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇負責新能源品牌歐拉和皮卡；原北京現(xiàn)代常務副總經理劉智豐任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理；原英菲尼迪市場戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關總監(jiān)文飛則擔任哈弗品牌總經理一職。

然而在隨后的兩年時間里，長城集中招募來的“四大金剛”中，便僅剩文飛一人還留在長城汽車董事長魏建軍的營帳下，令人唏噓不已。

長城汽車董事長 魏建軍

高管調度的失利，令魏建軍一度在接受媒體對話時發(fā)出感慨：“有的職業(yè)經理人，看起來履歷很光鮮，但缺乏實戰(zhàn)經驗和真才實干”。

不過，回望如今相繼離職的王鳳英、文飛等人，二者均是魏建軍手下的得力干將，其中前者曾主導哈弗品牌的“大單品戰(zhàn)略”，為神車哈弗H6的經久不衰做出了不可磨滅的貢獻；后者則在長城上一輪的營銷變革中帶來了F系、貓、狗系產品的多變營銷玩法。

但對于如今的長城汽車而言，更需要的或許不是單一或過于擴張的營銷策略，而是在全新的組織架構下，更好地將長城品牌資源整合，集中力量應對更加激烈的市場競爭。

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